中國經過 30 多年的建設，建了一個龐大的交通基礎設施系統，但是它的運輸能力很有限，有效性不足，需要提升。主要是提高交通需求的合理性減少交通需求。城鎮化的大規模發展，產生了很多非有效性的交通需求，需要一定的遏制。提高交通系統的可靠性保障通行效率，中國的交通系統很脆弱，一些交通事故會引起大面積交通擁堵。北京前幾年一場暴雨使整個城市癱瘓，這種情況我們要避免。

要通過網際網路+交通來實現城市交通系統的功能的整體提升。智慧交通是智慧城市非常重要的核心之一，我們國家有 600 多個建制市，都在建智慧交通系統，有一兩千個縣城在建 ITS 相關的功能設施的建設。但是我們發現，在中國大規模的各個城市 ITS 建設過程中，有嚴重的瓶頸，現在建的 ITS 實際上是 IT+TS，並不是真正的 ITS。交通系統，特別是城市交通系統的大資料，很多城市都建立一個或者多個交通訊息平臺，但是這些平臺只解決了我們在實驗室、控制中心可以看到的交通狀況，用這個資料平臺無法控制、優化一個城市的競爭的解決方案。

很多城市正在建設的 ITS 系統新框架，看上去很複雜，但是直接分析有三塊內容，是網際網路+交通，下面是網際網路，網際網路是+交通，對於網際網路這部分內容，IT 企業非常感興趣，因為這是企業創造效益最有效的領域。交通是我們行業部門、交管、規劃、建設管理部門的日常業務，沒有 ITS、沒有網際網路+交通，這些業務還是要開展的，所以這些內容很正常，都有。缺乏理論體系、缺乏系統軟體、缺乏城市虛擬交通系統測試平臺，使得 ITS 和網際網路+交通是兩張皮，沒有產生很好的運輸效率。

要突破這樣的技術瓶頸，關鍵搭建城市虛擬系統，解決中間這部分的瓶頸。要把規劃、交通、交管理、發改委的職能整合在一起，用統一的資料、統一的方法來對一個城市的交通規劃建成管理與支援，來實現系統的優化。

解散一千萬以上人口的城市。並不準繼續發展。充分利用國土，打造更多的一百萬至五百萬人口的中小城市。建設所有城市，城鎮之間的快速幹線。控制私人汽車總量。強制住宅樓設計多層，高層立體車位等等都是解決擁堵和停車的辦法。

建議在城市周圍建立停車場，進市區坐公交車，計程車等，市區內只允許特種車輛和非機動車通行。（算專家吧[我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜]）

要啥什麼專家、科學家、教授和專業人士還有什麼新理論，來解決城市交通擁堵問題。

我一個平頭百姓小草民中小學畢業生就能解決，一個條件二句話“全中國人民不分男女老少，不分官民，不分貴賤，一律都騎自行車。

”不但徹底解決了城市交通擁堵的問題，而且還直接解決了汽車尾氣的排放，既環保還淨化了城市中的空氣，又根除了惡性交通事故。

最後，還能節省巨大的能源消耗，為國家節省了不少的外匯。

不是，這些創新只能算專家作不了科學家，象鍾南山只能是專家不能稱科學家，所以他們的實驗室都是研究區域性、細化的課題，科學家都是研究世界前沿難解決的課題。

不用科學家就能解決。美國在上個世紀就因解決城市道路交通擁堵和市民出行不便問題進行過一場持久的法律訴訟，理念是還路於民，最終官司贏了。於是美國波士頓開始大規模拆除城市內的高架道路，把車行道轉移到地下。由於地下道路沒有行人，也不需要訊號燈管理，通行速度大大提高，而市民則可以享受到地面出行的便利。上海的外灘是國內最先試行這個理念的道路，凡是途經外灘的車輛統統走地下，原來擁擠的地面道路一下子就變得暢通無阻。地下道路還有一個好處是可以極大減少汽車排放以及噪音帶來的環境汙染，是解決擁堵的有效措施。

2元8角大前門香菸沒有了，沒了，老虎灶沒了沒了、老刀牌香菸沒了、沒有了。爆米花沒了沒了、疫經沒了沒了沒了沒了巳經沒了沒了..........................已清了

這個問題應該這樣去理解 什麼叫科學家 什麼叫科學成果 智商意於常人這叫科學家 能研究出一般人做不到 想不到 而自己能一針見血 在科學理論範疇內 做出對於人類 實物有重大改變的人 這叫科學成果 ！

這個無需有任何的懷疑，一定是科學家，可以獲得諾貝爾獎。目前，城市擁堵早已經成為世界性的難題，由大城市向小城市正在迅速蔓延，由由城市向高速蔓延，給社會活動增加了極大的執行成本和環境汙染問題。即便是一種方法如果確有成效，就相當了得，不要說還能夠上升到理論。

杭州是從2016年起，開始打造世界上第一個“城市大腦”，致力於探索千萬人口超大城市的現代化治理方案的城市！其目的是讓特大城市通過數字治理，城市變得更加聰明智慧，大大節省了城市空間和個人時間！為老百姓提供了便利舒適的服務！

大城市、特大城市和超特大城市的行路難問題，一直是困擾城市發展的難題！每年在城中行駛已經佔用了太多的時間，造成的損失，是無可估量的。為了解決這個難題，人們想到了網際網路！馬雲是第一個踐行者，為了杭州的智慧化、數字化，開創了智慧城市的先河。