新Sagitar合適，斯柯達只是大眾汽車的子品牌，Sagitar才是大眾汽車，而且從大眾近幾年來的發展方向也可看出，新的家族化設計語言、新的內飾設計語言等，都會率先應用到Sagitar這類車型上面。
而且從銷量上看，Superb每個月的銷量才千輛出頭，不超過2000輛，而Sagitar每月的銷量都在2到3萬，完全碾壓Superb。
不過Sagitar是一輛緊湊型轎車，車型售價低，而Superb是一輛中型轎車，售價高一點，其終端優惠也比較大，雖然是中型車，但其裸車價卻來到了緊湊型轎車的價格範圍，貶值率較大。要知道同級別的Accord、Regal每月的銷量都在萬輛以上，並且車型售價除去一些常規的購車優惠外，裸車價還是比較堅挺的。
Superb賣得這麼少，究其原因就是消費者使用後覺得不好，才會慢慢的沒人再買，而根據18款部分車主的使用口碑來看，Superb的異響問題比較嚴重，例如天窗異響、車門異響以及變速箱異響等，尤其是變速箱異響問題較為嚴重，而變速箱的穩定性直接影響著駕駛員的乘坐舒適性。
正因為這樣，導致Superb的銷量少，即便2019款Superb出來了，我們也不知道它老款車型的異響問題究竟有沒有改善，消費者也沒義務花著自己的錢去體驗。
Sagitar在動力和變速箱的匹配上，跟Superb一樣，都是渦輪發動機和雙離合變速箱，但從Sagitar的用車口碑上看，Sagitar的變速箱沒啥問題，主要是剎車方面有意向，據車主說是通病，難以解決。不過相比Superb的變速箱異響，Sagitar的剎車異響我覺得還是能夠忍受的。除此之外，Sagitar胎噪大也是一大缺點了。
其實綜合來看，無論怎麼看，都是Sagitar的價效比高。Superb僅僅只是在空間上比Sagitar要大， 但也打不了多少，但你實際去Sagitar的車內體驗過後，你會發現Sagitar的車內空間是完全夠用的，既然夠用了，那麼再從車輛本身的機械素質上來看，Sagitar是佔據優勢的。我覺得大眾新Sagitar和斯柯達新Superb之間，選擇新Sagitar比較好。
新Sagitar合適，斯柯達只是大眾汽車的子品牌，Sagitar才是大眾汽車，而且從大眾近幾年來的發展方向也可看出，新的家族化設計語言、新的內飾設計語言等，都會率先應用到Sagitar這類車型上面。
而且從銷量上看，Superb每個月的銷量才千輛出頭，不超過2000輛，而Sagitar每月的銷量都在2到3萬，完全碾壓Superb。
不過Sagitar是一輛緊湊型轎車，車型售價低，而Superb是一輛中型轎車，售價高一點，其終端優惠也比較大，雖然是中型車，但其裸車價卻來到了緊湊型轎車的價格範圍，貶值率較大。要知道同級別的Accord、Regal每月的銷量都在萬輛以上，並且車型售價除去一些常規的購車優惠外，裸車價還是比較堅挺的。
Superb賣得這麼少，究其原因就是消費者使用後覺得不好，才會慢慢的沒人再買，而根據18款部分車主的使用口碑來看，Superb的異響問題比較嚴重，例如天窗異響、車門異響以及變速箱異響等，尤其是變速箱異響問題較為嚴重，而變速箱的穩定性直接影響著駕駛員的乘坐舒適性。
正因為這樣，導致Superb的銷量少，即便2019款Superb出來了，我們也不知道它老款車型的異響問題究竟有沒有改善，消費者也沒義務花著自己的錢去體驗。
Sagitar在動力和變速箱的匹配上，跟Superb一樣，都是渦輪發動機和雙離合變速箱，但從Sagitar的用車口碑上看，Sagitar的變速箱沒啥問題，主要是剎車方面有意向，據車主說是通病，難以解決。不過相比Superb的變速箱異響，Sagitar的剎車異響我覺得還是能夠忍受的。除此之外，Sagitar胎噪大也是一大缺點了。
其實綜合來看，無論怎麼看，都是Sagitar的價效比高。Superb僅僅只是在空間上比Sagitar要大， 但也打不了多少，但你實際去Sagitar的車內體驗過後，你會發現Sagitar的車內空間是完全夠用的，既然夠用了，那麼再從車輛本身的機械素質上來看，Sagitar是佔據優勢的。我覺得大眾新Sagitar和斯柯達新Superb之間，選擇新Sagitar比較好。