回答這個問題之前我們來看一下去年的一個數據：2001年鐵路完成的客、貨週轉量佔全社會比重分別為36.3％和54.6％，而鐵路建設一直處於供不應求的狀態。根據2004年初國務院常務會議討論並原則透過的《中長期鐵路網規劃》的要求，中國鐵路歷程要從2003年底的7.3萬公里增加到2020年的10萬公里，完成這個目標需要2萬億元，平均每年的投資額在1000億元以上，目前每年500億左右的投資規模遠遠不能滿足資金需求，投融資改革亟待推出。中國低收入人群最多，而且火車包括高鐵除外最經濟實惠，票價穩定。

2018年春節期間廣州地區旅客傳送量將超過3000萬人次，而其中無座票近5分之1,如果不賣無座票，上百萬人次滯留在廣州會給這座城市帶來什麼影響。

而從北京到上海一天包括動車、高鐵，共有49趟之多，而每趟車基本上是人滿為患。我們希望不久的將來能達到一人一票一座。

關於這個無座票的問題，我認為壓根就不可以賣。要賣也可以，可以分一些時間段。比如國慶過節過年。節假日可以出售一部分。價位上應當低於有座的票。鐵路部門想要掙錢可以呀。你就增加車次。提高你的運力。同時又能保證老百姓的權益。

賣無座票，是鐵路企業為了賺錢人為的製造矛盾，自我損害乘車秩序。如果在節假日運力不足的情況下，為了方便旅客按時出行，可適當賣一些無座票，但價格必須要低，這樣才能有效解決因無座票而產生的矛盾。