一直以來人們都是這樣的觀點，發動機只要拆開大修以後狀況往往不如以前了，而且故障率會更高。按理說發動機本身就是各種零件組裝起來的，我拆開以後再原封不動裝回去應該是沒什麼影響的，但是為什麼實際情況並非如此呢？我認為與這些因素有關：
1、零配件的品質
現在的汽配市場可以說是魚龍混雜，同一種配件各種大小廠家都有生產，而質量卻千差萬別。如果使用了不合格的零件那肯定會影響發動機效能。就拿小小的一個分離軸承來說，原廠件和副廠件價格能差一倍。質量自然不言而喻了。況且這還不是發動機內部零件。
2、組裝工藝
發動機生產過程高度智慧化，裝配線乾淨整潔，各種部件都經過檢查以後才可以送上裝配線，而且各個部件都有專人負責，工具也是調整到預設狀態，比如每一顆螺絲的擰緊扭矩，各種引數都是有嚴格標準的。零件一旦掉落不管是否損壞都要當場報廢，因此這樣的裝配條件下生產出來的發動機穩定性是最好的。
而我們在維修廠維修卻沒有這麼好的條件，一般情況下拆下來的零件螺絲都是就近擺放，有時候螺絲找不到了就找一個可以代替的裝上。而且維修過程中有些不好拆卸的地方都是暴力拆解，螺絲太緊就用風炮朝死了打，軸承裝配幾乎都是墊塊木板直接用錘子砸，這樣難免會造成一些不必要的暗傷。為後期的使用埋下了隱患。
3、發動機內部零件的協調一致性
發動機裝配的時候各種零件公差是恆定的，經過後期磨合使用後零件之間的磨損程度也都相當一致，總的來說達成了一個良好的配合狀態。而發動機大修時我們只更換損壞的零件，誰也不會把零件全部更換一遍，因此新換上去的零件與其他零件的配合狀態就不是很好了，即使是原廠件也不能和那些已經充分磨合過的零件行程良好的配合狀態。就像我們買鞋一樣，新鞋剛穿上總覺得沒有舊鞋那麼合腳。
一直以來人們都是這樣的觀點，發動機只要拆開大修以後狀況往往不如以前了，而且故障率會更高。按理說發動機本身就是各種零件組裝起來的，我拆開以後再原封不動裝回去應該是沒什麼影響的，但是為什麼實際情況並非如此呢？我認為與這些因素有關：
1、零配件的品質
現在的汽配市場可以說是魚龍混雜，同一種配件各種大小廠家都有生產，而質量卻千差萬別。如果使用了不合格的零件那肯定會影響發動機效能。就拿小小的一個分離軸承來說，原廠件和副廠件價格能差一倍。質量自然不言而喻了。況且這還不是發動機內部零件。
2、組裝工藝
發動機生產過程高度智慧化，裝配線乾淨整潔，各種部件都經過檢查以後才可以送上裝配線，而且各個部件都有專人負責，工具也是調整到預設狀態，比如每一顆螺絲的擰緊扭矩，各種引數都是有嚴格標準的。零件一旦掉落不管是否損壞都要當場報廢，因此這樣的裝配條件下生產出來的發動機穩定性是最好的。
而我們在維修廠維修卻沒有這麼好的條件，一般情況下拆下來的零件螺絲都是就近擺放，有時候螺絲找不到了就找一個可以代替的裝上。而且維修過程中有些不好拆卸的地方都是暴力拆解，螺絲太緊就用風炮朝死了打，軸承裝配幾乎都是墊塊木板直接用錘子砸，這樣難免會造成一些不必要的暗傷。為後期的使用埋下了隱患。
3、發動機內部零件的協調一致性
發動機裝配的時候各種零件公差是恆定的，經過後期磨合使用後零件之間的磨損程度也都相當一致，總的來說達成了一個良好的配合狀態。而發動機大修時我們只更換損壞的零件，誰也不會把零件全部更換一遍，因此新換上去的零件與其他零件的配合狀態就不是很好了，即使是原廠件也不能和那些已經充分磨合過的零件行程良好的配合狀態。就像我們買鞋一樣，新鞋剛穿上總覺得沒有舊鞋那麼合腳。