首先，我們先說說這款變速箱的一些官方資料:ISR變速器換擋速度比目前同檔次快50%，在換擋間隔上面的時差只有驚人的50毫秒，這一換擋速度幾乎可以與F1方程式賽車不相上下。而變速器總重卻只有70公斤，特別是與同類的雙盤式離合器相比時，這一優勢更為明顯。在全新V12發動機和7速ISR變速箱的幫助下，蘭博基尼埃文塔多的0-100加速更是突破了3秒大關，僅需2.9秒就能完成破百。
接下來我們再說說這款變速箱的結構。ISR變速箱的本質其實就是一個AMT自動變速箱，由於這種變速箱的原理就是在手動變速箱的結構和組成上加了一個控制單元代替人工換擋，所以AMT變速箱本身的優勢就是傳動效率極高，且動力損失極小，適用於各種高效能跑車上。而ISR變速箱就是在AMT變速箱的基礎上進行改進，加快了變速箱的換擋速度，使得動力損失進一步減小。
而對於格拉奇亞諾公司的工程師們來說，想要加快變速箱的換擋效率，關鍵就在於前一個齒輪脫離的瞬間，下一個齒輪就可以完成齧合的動作。這個設計理念就和目前已經廣泛使用的雙離合變速箱的原理很接近。於是，工程師們就在SIR變速箱上面開發了創新性的“獨立換擋撥叉系統”來解決這個問題。
這個“獨立換擋撥叉系統”就是透過四個不同的換擋撥叉來控制相鄰兩個檔位之間的切換，這四個撥叉分別控制1擋和倒檔;3擋和5擋，2擋和4擋，6擋和7擋，也就是說，從1擋一直到6擋，相鄰的兩個檔位都是由兩個獨立的撥叉來分別控制的。
這樣一來，當相鄰的兩個檔位需要切換的時候，換擋撥叉與當前檔位的齒輪脫離時，另一個擋位齒輪早已經開始了齧合，而換擋撥叉的動作同時又激活了電子離合器，由於三個動作幾乎是同步進行的，因此使得整個過程所需時間大大縮短。
變速箱不僅要求快，而且要求變檔的過程流暢質量高，所以ISR變速箱的優質保證了動力，也保證了優越的起步
首先，我們先說說這款變速箱的一些官方資料:ISR變速器換擋速度比目前同檔次快50%，在換擋間隔上面的時差只有驚人的50毫秒，這一換擋速度幾乎可以與F1方程式賽車不相上下。而變速器總重卻只有70公斤，特別是與同類的雙盤式離合器相比時，這一優勢更為明顯。在全新V12發動機和7速ISR變速箱的幫助下，蘭博基尼埃文塔多的0-100加速更是突破了3秒大關，僅需2.9秒就能完成破百。
接下來我們再說說這款變速箱的結構。ISR變速箱的本質其實就是一個AMT自動變速箱，由於這種變速箱的原理就是在手動變速箱的結構和組成上加了一個控制單元代替人工換擋，所以AMT變速箱本身的優勢就是傳動效率極高，且動力損失極小，適用於各種高效能跑車上。而ISR變速箱就是在AMT變速箱的基礎上進行改進，加快了變速箱的換擋速度，使得動力損失進一步減小。
而對於格拉奇亞諾公司的工程師們來說，想要加快變速箱的換擋效率，關鍵就在於前一個齒輪脫離的瞬間，下一個齒輪就可以完成齧合的動作。這個設計理念就和目前已經廣泛使用的雙離合變速箱的原理很接近。於是，工程師們就在SIR變速箱上面開發了創新性的“獨立換擋撥叉系統”來解決這個問題。
這個“獨立換擋撥叉系統”就是透過四個不同的換擋撥叉來控制相鄰兩個檔位之間的切換，這四個撥叉分別控制1擋和倒檔;3擋和5擋，2擋和4擋，6擋和7擋，也就是說，從1擋一直到6擋，相鄰的兩個檔位都是由兩個獨立的撥叉來分別控制的。
這樣一來，當相鄰的兩個檔位需要切換的時候，換擋撥叉與當前檔位的齒輪脫離時，另一個擋位齒輪早已經開始了齧合，而換擋撥叉的動作同時又激活了電子離合器，由於三個動作幾乎是同步進行的，因此使得整個過程所需時間大大縮短。
變速箱不僅要求快，而且要求變檔的過程流暢質量高，所以ISR變速箱的優質保證了動力，也保證了優越的起步