汽車低轉速發動機容易積碳主要是指那些習慣拖擋駕駛的司機，主要出現在自然吸氣發動機的車型上，長時間低轉速高擋位行駛。

不過現在很多乘用車採用渦輪增壓+缸內直噴技術，發動機可以在很低的轉速就可以達到峰值扭矩，這樣的發動機即便在1500-2000轉這樣的轉速也可以獲得充分的燃燒，並不容易產生積碳。

再說說高轉速的磨損，的確發動機磨損相對最厲害的狀態，一個是低溫啟動和冷車狀態執行，另外一個就是高轉速下的運轉。但對於現在的汽車來說，發動機都有轉速保護，到達一定轉速就會斷油，而且潤滑油的品質和發動機的工藝也比過去有了很大的提升，很多車輛都是用的是合成機油，對於這樣的汽車來說即便經常使用5000轉左右的高轉速對汽車也沒什麼影響，開20萬公里左右發動機也未必就出現任何問題。

我曾經和寶馬高階駕駛的培訓師聊過，他們使用的BMW3 Series在場地和賽道上進行駕控培訓基本就是長期讓發動機處於高轉速執行，一些車輛在進行了一年左右的培訓後拆開發動機並沒有發現有過度的磨損跡象，所以發動機並不怕轉，經常中高轉速運轉的發動機更不容易積碳，動力的響應更敏銳，很多有電子油門的車都帶有學習功能會記憶駕駛者的駕駛習慣。

駕駛者還是要根據不同發動機的特性來進行駕駛才能讓發動機獲得最佳的運轉狀態和燃油經濟性。

積碳是發動機的一個頑疾，無論我們怎樣駕駛都會有積碳形成，只是或多或少而已。積碳是發動機在怠速和低速運轉狀態下，混合氣燃燒不充分產生的黑灰和汽油或機油中的膠質物結合形成的，想降低積碳只能是儘量避免怠速和低速運轉的時間，但在城市路況是不可避免存在低速和怠速的情況的，所以我們也不必太在意這個問題，只要正常開車就可以了，如果有問題在解決，沒必要為了糾結積碳的問題就不開車了。至於說高速傷車這個問題其實是不正確的，發動機只要轉速在合理範圍之內，對發動機本身是不會造成傷害的，只有發動機的轉速超過紅線以外才會對發動機有影響。轉速高最多就是油耗多一些而已，對發動機影響最大的其實是保養，如果保養不到位就會造成發動機壽命的降低。