一個專注越野輪胎輪轂改裝為您解答下。

首先就要介紹下扁平比

同一款車，車的外觀整體框架是基本上一直的，高配和低配整體外觀上是一樣，不一樣只是內在的配置有很大的差異，發動機的不同，座椅的材質不同，等等，

那同樣的外觀怎麼才能讓高配的看著更拉風

發動機再好大家不能開啟引擎蓋給別人看是吧。

加車貼這樣能看到，但是不能車子上都貼有明顯的標緻是吧

那就簡單粗暴的升級車上輪胎輪轂

聽說汽車設計流行這“一低遮百醜”

低矮的車身除了能夠帶來更好操控

還會給人更強烈的衝擊視覺效果

同款的車型，留給輪胎輪轂的空間基本上是一樣的

而且考慮到車子的發動機油箱變速箱等等，同款車的車型的輪胎直徑基本上都是一樣的。

假設原車的輪轂原來用的是17寸的，輪胎型號是265/65R17。

扁平比是65

現在改成輪轂20寸的輪轂，在保證輪轂的直徑不變的情況下，和原車輪胎直徑一樣的那就只有265/50R20的胎

輪胎的扁平比是50

大輪轂一般有兩個用途，一個是跑車，另一個是越野車。這兩種車型的使用者需求完全不同。對於跑車，需求的是極快的速度，越野車需求的是大扭矩，強有力，透過性好，所以這兩種車型雖然需求不同，但是大輪轂都能滿足他們的需求。

而扁平比影響的是操控感與舒適性，這兩個是對立的，扁平比越大，舒適性越好，但是操控感會降低，反之則舒適性下降而操控感提升。

基於這個原理，很多跑車的扁平比會比較低，以提高他的操控性，因為扁平比越低，路面的反饋越明顯，所以他的操控性越好。

扁平比比較高的話，這樣輪胎面與輪轂之間距離越大，這樣避震效果越好，但是路面反饋會降低。

以上就是我的觀點，如果喜歡的話，希望給個關注唄。