我來說說我的看法吧。

先講講一個段子。

我有一個富二代朋友，有一天問我：我想買臺車，你覺得寶馬740好還是賓士S400好？

於是我給他分析了兩款車的區別，從發動機到波箱，從車身框架到內飾設計，從主動安全到自動駕駛。最後他說：我就喜歡看你這種人，沒錢，還什麼都會說。

好了，以上段子用於自嘲，各位鍵盤車神請勿對號入座。

至於進口賓士E用不用鍛造輪轂？買這車的人不關心，關心的人買不起。好吧，這個問題換一個大家都覺得不那麼高階的問法：我新買的雅迪電動車用的是不是米其林靜音輪胎？

這下你知道答案了吧？

回答完畢。

各大豪華汽車品牌除了效能車以外，標配鍛造輪轂的量產車幾乎沒有，都需要後期改裝。

至於成本，我們來算一筆賬好了。

價格方面，鍛造輪轂的成本非常高，這是工藝決定的。換了輪轂，輪胎八成也要換。這麼一套車輪組，按照AMD的調性，可能就要六位數了。

效能提升方面，假設每個輪組比原先輕兩公斤，一套簧下質量質量輕8公斤。俗話說，簧下一，簧上十。相當於比改裝前輕80公斤。單這一項，就能對車輛加速，制動和彎道效能有不錯的提升。

改裝整車方面，賓士E是典型的商務範兒，底盤設計在哪兒了，整車的改裝潛力中等。如果想真改底盤，代價太大，不推薦。如果特別注重效能的話，建議直接換一套效能輪胎，花費少得多，也能達到不錯的效果，價效比更合算。