今天咱們主要從技術的角度來分析一下這款發動機有哪些值得一說的亮點。
目前，榮威RX8上搭載的2.0T 發動機與更早上市的上汽大通D90基本相同，只是在調教上有少許的變化，與2.0T發動機匹配的是大家耳熟能詳的愛信第三代6速自動變速箱。從引數上看，165千瓦的最大功率和360牛·米的峰值扭矩可以和市面上主流2.0T發動機相媲美，這在幾年前還是不敢想的事兒。為了達到這一數值，這臺發動機也是融合了大量目前主流的技術。
如圖所示，目前流行的缸內直噴共有兩種噴油嘴佈置方案：一種是噴油嘴在氣缸側面——側置，一種是噴油嘴與火花塞平行——中置。
兩種方案中前者和歧管噴射一樣可以被視為氣流導向，意思就是空氣的渦流在氣缸中的什麼位置，燃油就噴向哪裡；而中置可以視為火焰導向，即追求火花在氣缸中的傳播速度和均勻程度，以達到類似馬自達HCCI可控均質燃燒技術的效果。兩者各有利弊，但從圖上，我們也不難發現，當側置噴油嘴時，一些汽油不可避免的被噴射到氣缸壁上，如果這時氣缸壁溫度很低，汽油無法吸熱霧化，液滴狀的汽油只能被刮到油底殼中，或積攢到一定程度，打溼火花塞，造成淹缸。前段時間鬧得沸沸揚揚的本田機油門從原理上講，除了油氣分離器設計有問題和曲軸箱負壓不足外，側置噴油嘴設計和寒冷的天氣也要負很大一部分責任，而中置則很好的避免了溼壁這個問題。當然，中置噴油嘴也有侷限性，其無法將霧化的汽油在氣缸內形成滾流。
今天咱們主要從技術的角度來分析一下這款發動機有哪些值得一說的亮點。
目前，榮威RX8上搭載的2.0T 發動機與更早上市的上汽大通D90基本相同，只是在調教上有少許的變化，與2.0T發動機匹配的是大家耳熟能詳的愛信第三代6速自動變速箱。從引數上看，165千瓦的最大功率和360牛·米的峰值扭矩可以和市面上主流2.0T發動機相媲美，這在幾年前還是不敢想的事兒。為了達到這一數值，這臺發動機也是融合了大量目前主流的技術。
如圖所示，目前流行的缸內直噴共有兩種噴油嘴佈置方案：一種是噴油嘴在氣缸側面——側置，一種是噴油嘴與火花塞平行——中置。
兩種方案中前者和歧管噴射一樣可以被視為氣流導向，意思就是空氣的渦流在氣缸中的什麼位置，燃油就噴向哪裡；而中置可以視為火焰導向，即追求火花在氣缸中的傳播速度和均勻程度，以達到類似馬自達HCCI可控均質燃燒技術的效果。兩者各有利弊，但從圖上，我們也不難發現，當側置噴油嘴時，一些汽油不可避免的被噴射到氣缸壁上，如果這時氣缸壁溫度很低，汽油無法吸熱霧化，液滴狀的汽油只能被刮到油底殼中，或積攢到一定程度，打溼火花塞，造成淹缸。前段時間鬧得沸沸揚揚的本田機油門從原理上講，除了油氣分離器設計有問題和曲軸箱負壓不足外，側置噴油嘴設計和寒冷的天氣也要負很大一部分責任，而中置則很好的避免了溼壁這個問題。當然，中置噴油嘴也有侷限性，其無法將霧化的汽油在氣缸內形成滾流。