隨著“復興號”動車組列車的推出，“和諧號”將來肯定會被逐步的淘汰，這是與“和諧號”動車組列車背後的智慧財產權與裝置技術支援有關。

中國高鐵的發展是分為三個階段的，一個是引進國外技術、聯合設計生產，如：CRH1/2/3/5型；另一個是擁有完全自主智慧財產權，如：CRH380x型；還有一個就是復興號“CR400AF”和“CR400BF”系列是中國產化程度最高的成果。

從中國高鐵發展的三個階段上我們就不難看出，和諧號無論是從技術支援還是裝置元件支援上還是在一定程度上依賴進口的，雖然CRH380x型我們擁有自主智慧財產權，但是在關鍵裝置關鍵部件上我們還是依賴進口的，這無形中就增加了我們的運營成本。而復興號系列是我們中國在多年來高鐵製造上的技術與經驗總結後的再次昇華，中國產化程度最高，無論是製造成本還是運營成本都是和諧號所不能比擬的，所以和諧號肯定會被淘汰，只不過是需要有一個過程。

再回到發展上看待這個問題，中國高鐵發展速度之迅猛大家是有目共睹的，復興號的推出不代表中國高鐵發展的速度將會到達一個頂點，相反這只不過是剛剛開始，新的技術，新的理念，新的設計都將會在不久的將來應用在新的車型上，所以和諧號必將會被淘汰。

陸續淘汰是必然的，但不是馬上！咱們國家最早的和諧號動車組列車投入運用至今也就十年左右，一般的鐵路客車最少要運營二十五年以後才會根據實際考慮報廢，當然每次檢修都會根據磨損程度換掉一批部件，再說每組復興號1.7幾億元再加一車上裝置設施就將近1.8億了，不是想換就有錢換的。通常都是主幹線的車舊了換到普通線路去，普通線路的車換到支線上去然後逐步淘汰。