速度越高就越不能輕易動方向盤。現在設計的都是慢速的時候方向盤比較輕，速度快的時候方向比較沉。主要是為了安全

高速上隨便動下方向都會偏好遠，肯定要沉點才安全。

這車的轉向是電子助力，出廠設定是這樣。有的液壓助力的車高速反而輕，不安全。

寶駿310採用的是電動助力轉向系統，這種轉向助力系統有一個特點就是隨速轉向，車速越高，轉向助力越小，方向盤越沉。實際上不僅僅是寶駿310這款車是這樣，其它的採用電動助力轉向系統的車型都是這樣的，高速行駛時轉向助力減弱甚至消失，方向盤變得非常沉重，避免汽車高速行駛時方向過度靈活，發生事故。

汽車電動助力轉向系統的工作原理是由控制單元根據轉向感測裝置和車速感測器傳出的訊號，確定轉向助力的大小和方向，並驅動電機輔助轉向操作。駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓訊號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓訊號、轉動方向和車速訊號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。它最大的優點是可以根據車速的高低自動調節轉向助力的大小，避免了液壓助力轉向系統車速越高助力越大的缺點。

汽車在原地轉向時，阻力是最大的，這時需要更大的轉向助力；而汽車在高速行駛時，轉向的阻力很小，即使不用助力也可以輕鬆轉向，如果有助力反而會使轉向變得異常靈活而讓汽車變得難以控制。傳統的液壓助力轉向系統在低速或原地轉向時助力很小，而在汽車高速行駛時，轉向泵高速運轉，轉向助力反而更大，這與我們的駕駛需求正好相反。電動助力轉向系統就很好的解決了這個問題，汽車在低速行駛時提供最大的轉向助力，而在汽車高速行駛時轉向助力減弱甚至消失，更好的保持汽車高速行駛的穩定性。事實上，很多車型在車速80公里/小時以上時，電動助力轉向系統中的離合器就脫開了，此時的汽車是沒有轉向助力的，方向沉也是很正常的現象。