直升飛機救援為何不能去高原？這個問題得首先從直升機的飛行原理說起。我雖然不是西科爾斯基公司.米爾設計局.卡莫夫設計局的設計工程師，無法用複雜的圖表.資料來解釋一切，但大致上的原理還是知道的。世界上任何一種型號的直升機，在介紹主要效能.引數時，有一項指數是直升機特有的。就是飛行升限分別為:有地效；無地效。而正常的固定翼飛機則沒有這條。固定翼飛機的升力，是在飛機飛行時，因為機翼斷面上緣和下緣的形狀區別，造成機翼飛行狀態下上部的氣壓較低，故而產生了升力。而直升機主要依靠動力驅動機身上部的旋翼，主要作功方式是向下扇動氣流產生升力，僅僅依靠向前進方向小角度傾斜旋翼而得以前行。能效比要比固定翼飛機差許多。但它具有不需要機場跑道，從任何停機地點，便可直接起飛的優勢。一般的輕.中.重型直升機，升限都在五千米左右或以下，不太可能飛得更高。因為它獲得升力的方式，旋翼在空氣異常稀薄的高空，作功取得升力的功效將大大降低，甚至非常危險。假如有一型直升機最高升限為5000米。如果是在海拔5000米的高原，它在現場可能還能飛200米甚至更高，這就是有地效的關係。但也只能飛這麼高了。如果再遇上山峰，只能避讓.繞過。所以，現在在西藏，只有使用升限效能優越的西科爾斯基~UH64黑鷹直升機，其它機型是不能勝任的。