一般側翻是由於機械故障或者飛控感測器故障導致，機械故障無法挽回，只能關掉動力減少損失，要是感測器故障且有多個備份感測器，飛行姿態允許（未陷入失速或死亡螺旋），僅僅是側翻，那還是沒問題的，大型無人機至少備有兩套感測器和飛行控制電腦，消費級的通常只有一套。

漢和航空。

無人機在高空發生側（故）翻（障）有很多原因，如果是機械也就是動力系統的原因，也沒有“降落傘”這樣的其它配件，是沒有辦法補救的。

補充：過去諸如大疆，零度都有在多旋翼無人機上推出過“降落傘”的配件，但是這個慢慢被淘汰掉了，個人認為主要有3個原因：

一是機械安裝太複雜，需要在飛機上安裝一個彈射裝置，無人機本身體積就不大，裝上後不僅醜得不行，而且還影響機身重量和穩定性；

二是，機械系統也就是動力系統，比如電機，電調，螺旋槳已經發展得非常成熟，出現事故的機率也比較低；

三是，現在無人機的智慧飛行控制系統，冗餘檢測系統，智慧避障等智慧功能越來越成熟且牛X，所以發生事故的機率就更低了。

但是，之前也看過一些“炸機”影片，機器由於某些原因側翻，後面又重新修正姿態正常飛行並將落。可能的原因是，無人機的某些感測器檢測到了錯誤的資料，而機器本身無法判定導致飛行器失控，但是後面有修復了資料，從而正常飛行，算是奇蹟也會發生吧！

不過，現在的無人機基本上側翻一定的角度，系統就預設飛行器無法正常飛行，飛控系統會自動關閉動力系統，也就是停止電機和螺旋槳的轉動，主要可能是為了避免發生二次事故。