威馬首款產品市場反應一般，加上今年新能源補貼退坡，新產品在沒有好政策情況下，新車就會很被動，例如今天的小鵬G3高續航升級版就是例證，威馬正是看到這樣的環境才沒有上馬新車，不過估計也快了，有了小鵬的經驗，威馬也看到未來發展，等威馬新車上市。

1，先聊補貼

比亞迪秦補貼前是21萬，補貼後落地價是16萬。豐田LEVIN雙擎0補貼，落地價也是16萬。拋開豐田與比亞迪誰好誰壞不說，豐田車同樣是有大電池，有電動機，而且大電池永久保修，0補貼賣16萬，說明這個價格豐田是有錢賺的。16萬比亞迪肯定也是有錢賺，國家補貼的5萬純粹進了比亞迪自己的腰包。國家停止補貼，比亞迪就少賺了5萬小費。

2，國內電動汽車

國內電動車車企很大部分是網際網路企業，他們沒有大量的汽車專業的工程師設計人才，網上down個圖紙就去造車，結果可想而知，蔚來汽車長安街升級，就是個最典型的栗子。使用者體驗極差。

3，威馬按兵不動的原因

以前有補貼的時候，是政府供養這些車企。比如知豆售價9萬，落地4萬，補貼5萬，補貼的錢比車都貴，在有補貼的時候他們賺的盆滿缽滿。

補貼取消了，這些車企不好做了，甚至面臨倒閉的風險，當然就按兵不動了。再出的新款車也只是臨時拼湊的誠意車，多點電池，多個喇叭多個點軟體更新而已，汽配城花1000塊錢弄的比它好。