長江三角洲區域一體化發展規劃綱要！常言道：要想富，先修路。精準扶貧交通優先，末來紅色金寨交通便利，金寨將在十三五、十四五期間開建：一是沿江高鐵從合肥一六安一金寨東站一金寨湯家匯站一麻城一武漢，二是合康高鐵從合肥一六安一金寨一信陽一安康一西安，三是合六(金寨)輕軌鐵路從合肥一六安一金寨，四是六景鐵路從六安一霍山(大別山)一金寨(天堂寨)一(羅田)一嶽西一潛山(天柱山)一安慶一石臺(九華山)一黃山一景德鎮，四是徐黃高鐵從徐州一宿州一蚌埠一淮南一六安一霍山(大別山)一金寨(天堂寨)一羅田一黃岡。五是鄭杭高鐵從鄭州一信陽一固始一金寨東站一六安一霍山(大別山站)一金寨(天堂寨站)一潛山(天柱山站)一安慶一石臺(九華山站)一黃山一湖州一杭州。五是阜陽一霍邱一六安一霍山(大別山站)一金寨(天堂寨站)一潛山(天柱山站)一安慶一石臺(九華山站)一黃山一湖州一杭州。六是京九高鐵從阜陽一固始一金寨湯家匯站一麻城一黃岡一九江。七是武青高鐵從武漢一金寨一阜陽一徐州一青島(大連)。八是興建合肥一六安一金寨城際鐵路(白天在合肥上班，晚上住在金寨)。九是沿淮高鐵從金寨_葉集_阜南-霍邱-壽縣-淮南-蚌埠-五河-江蘇淮安。十是興建金寨機場。目前，大美金寨縣正乘勢而上，搶抓有利發展機遇，大力拓展對外大交通！打造皖西交通新樞紐：現有合武鐵路-金寨站，擬開通合武鐵路天堂寨站、沿江合武高鐵、合康高鐵 並站-金寨東站，新京九高鐵金寨西站，金寨機場，六武、宣商、陽新等高速公路，金寨一合肥快速通道東接裕安區蘇埠鎮、金安區椿樹鎮、肥西縣山南、合肥市集賢路雙向六車道正在修建中；未來將興建金寨一葉集一霍邱一阜陽、金寨一壽縣一淮南、金寨一羅田、金寨一英山、金寨一嶽西、金寨一黃岡、信陽等高速公路。

看到很多人都在問：京九高鐵過麻城嗎？會設站嗎？我可以肯定的回答，京九高鐵必過麻城並且設站，車站等級不低於二等站。為什麼這樣說呢？

首先京九高鐵過麻城早已是多方的共識。多方是指哪幾方？詳細就是指湖北省、鐵總和交通三方，2008年全國鐵路中長期規劃中，麻城就在京九高鐵的規劃圖被標示出來（只是當時還沒有京九高鐵這個名稱），2016年國家十三五中長期鐵路規劃中，麻城再次作為京九高鐵的重要站點被標示出來，京九高鐵過麻城是得到湖北省、鐵總與大交通部的首肯的，是必過麻城的。

其次，京九高鐵阜陽至麻城段，不僅僅是京九高鐵的一部分，同時還是大昆高鐵武漢至青島段的重要組成部分，是兩條國家幹線高鐵的共用線路，其意義重大，而且麻城作為京九高鐵、武青高鐵、沿江高鐵重要的節點，是不可替代性，無法繞過去。

可能有人會說，京九高鐵早已走合安九了，沒你麻城什麼事了，這說明你不瞭解情況。我們在國家十三五鐵路規劃中可以看到有這樣的表述：京（臺）港高鐵，為什麼這樣說呢？兩條高鐵為什麼會扯到一起呢？因為它們有共用線路，阜陽→合肥→九江→南昌→福州→臺灣為京臺高鐵；而阜陽→麻城→九江→南昌→贛州→深圳→香港則為京九高鐵，同時合安九又是京九高鐵的輔線，前期借用通道。這樣大家應該明白了吧！

麻城車站多隻會導致麻城人員出口嚴重，留不住人才，導致市內發展缺乏人口，發展緩慢。而且麻城多其他地方人口吸引度小。

京九高鐵會經過麻城並設站！

麻城作為大別山中心城市，不僅表現在經濟層面，同時也是鄂豫皖三省交界的交通樞紐地。現有京九線上十大編組站之一麻城站，麻城站是二等大站，而且還有京九、京廣的聯絡線~漢麻線；同時麻城北站也是滬蓉快速線上的重要車站之一。雖然麻城有兩座火車站，但是沒有真正的350高鐵站，所以麻城120萬人民急切需要一條350高鐵過境麻城並設站。

好在近期各種好訊息不斷，從國家發改委、鐵四院、鐵總、湖北省、武漢鐵路局等各種規劃、勘探、測量得知，京九高鐵、沿江高鐵、武青高鐵等都會經過麻城並設站，實在是振奮人心！

期待早日動工建設並通車！

京九高鐵最新進展及部分路段之爭京九高鐵線路圖 　　

　　京九高速鐵路，又稱京九高鐵、京九客運專線，是規劃中的一條高鐵大動脈，大體走向與京九鐵路平行，北起北京，南至香港九龍，跨越北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港9個省（區、市），是連線京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群等國家級城市群的主要高鐵幹線。

　　京九高鐵由北京至衡水客專（規劃雄安支線）、衡水至商丘段（其中聊荷段河南省推薦過濮陽方案）、商合杭高鐵（商丘-阜陽）、阜陽至九江段（安徽推薦東線合安九線路和湖北推薦西線阜岡九線路）、昌九高鐵（九江-南昌）、昌吉贛高鐵（南昌-贛州）、贛深高鐵（贛州-深圳）以及廣深港高鐵（深圳-香港九龍）等新建線路和既有線路接駁而成，途經北京、廊坊、衡水、邢臺、聊城、濮陽、濟寧、菏澤、商丘、亳州、阜陽、潢川、黃岡、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港等地。

　　【北京-衡水段】

　　（一）早期規劃包括京霸城際鐵路和霸衡高鐵，線路走向為北京-霸州-任丘-河間-衡水。

　　2015年12月，京霸城際鐵路可研報告獲國家發改委批覆。線路以新機場為界，李營站到新機場站區間設計速度將在250公里/小時，新機場站到霸州站區間設計速度將達350公里/小時。

　　2016年3月，國家發改委、交通運輸部聯合釋出《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》通知，霸衡段列入2017年交通基礎設施重大工程建設重點推進專案名單，霸衡高鐵確定於2017年開建。霸(州)衡(水)段全程199公里，總投資260億元，設計時速350公里。任丘、河間、衡水等城市，將納入京津石濟1小時交通圈！

　　（二）隨著雄安新區的橫空出世，京九高鐵成為近期連線雄安的唯一鐵路幹線。在京霸城際和霸衡高鐵已經完成規劃的前提下，京九整體改線不現實，最可能的方案是調整任丘段線路走向設雄安東站或者建設雄安支線。

　　【衡水-商丘段】

　　（一）山東省推薦沿京九鐵路方案　　2014年4月28日，國家發改委正式批覆了《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》（以下簡稱《規劃》）。這標誌著山東省拉開了新一輪“三縱三橫”高速客運路網建設的序幕。根據《規劃》，京九沿線通道（臨清東—聊城西—菏澤東-曹縣東）至商丘高鐵站。

　　　　2016年5月，鐵路總公司對京九客專北段（霸州-商丘）專案勘察設計進行了評標。本次評標評選的中標設計單位為鐵道第三勘察設計院，線路為沿既有京九鐵路方案。

　　（二）河南省推薦過濮陽方案

　　2014年9月，濮陽市政府向省政府呈報了《關於儘快啟動京九客運專線濮陽段前期工作的請示》（濮政文〔2014〕221號），提請省政府及早運作京九客專過境河南，特別是過境濮陽的有關事宜。濮陽市發改委多次赴國家發改委、河南省發改委彙報對接，爭取將京九客專濮陽段列入國家、省十三五規劃和相關鐵路網規劃。網路上隨後傳出京九與鄭濟高鐵併線方案，濮陽東站規劃預留京九站場，濮陽有可能成為高鐵樞紐。

　　2016年9月，國家發改委、鐵總、河北省、河南省、山東省及相關地級市、鐵三院在山東聊城召開會議通報交流京九高鐵霸商段情況。鐵三院推薦方案京九高鐵過境臺前縣城東部而且未在臺前設站，濮陽市政府竭盡全力爭取京九高鐵走濮東並提及邯鄲濮陽菏澤線路均未獲支援。

　　（三）替代線路——衡潢鐵路（濮潢鐵路）

　　2012年12月，國務院批覆《大別山片區區域發展與扶貧攻堅規劃（2011-2020年）》，規劃中提出：研究建設濮陽-開封-周口-潢川鐵路。這條鐵路，是近年來豫東、冀南民眾熱議的一條京九鐵路複線，如能得到批准修建，不僅能解決豫東地區的交通問題，有力彌補京九與河南擦邊而過的遺憾。

　　在2014年河南兩會上，周口市政府明確提出要規劃濮陽經周口至潢川鐵路。開封、濮陽、信陽市政府相繼跟進。2014年5月，《鄭州都市區綜合交通發展規劃》透過專家的評審。《規劃》提出，利用開封至潢川鐵路開行開封-周口城際列車，加強東部地區南北向交通聯絡。

　　2014年11月，開封市發改委聯合濮陽、周口、信陽三市發改委，共同上報建設濮潢鐵路的申請。

　　2016年10月，河南省人民政府辦公廳釋出《河南省推動交通物流融合發展工作方案的通知》，通知中明確：“十三五”期間重點推進京九高鐵、規劃研究南陽經駐馬店至阜陽、濮陽至潢川等鐵路專案。

　　【商合杭高鐵（商丘-阜陽段）】

　　2013年10月10日，國家發改委以“發改基礎【2013】1991號”文正式批覆商丘至合肥至杭州鐵路專案建議書。2015年3月， 國家發改委下達了《關於新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告的批覆》，這標誌著商合杭高鐵前期工作邁出了實質性的步伐。2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工建設，其中京九高鐵商丘至阜陽段將利用商合杭高鐵工程。

　　【阜陽-九江段】

　　由於國家層面的規劃未對京九高鐵作出詳細說明，京九高鐵阜陽到九江段曾一度有兩種不同聲音：安徽主導的經商合杭與合安九高鐵的“東線方案”；河南和湖北提出的阜陽經潢川、麻城至九江的阜潢九鐵路客運專線“西線方案”。在河南和湖北方面看來，如果選擇了合安九高鐵（東線方案），則京九高鐵將和大別山老區、鄂東地區失之交臂。

　　（一）阜陽-潢川-九江高鐵

　　2014年5月，信陽市與黃岡市就聯合提出沿京九鐵路既有線路規劃建設阜陽至九江段客運專線（從安徽阜陽經淮濱、潢川、光山、新縣、麻城、黃岡至江西九江）。兩市共同委託中鐵第四勘察設計院編制了《新建京九客運專線阜陽至九江段規劃研究報告》，向本省政府和省發改委報告，同時向國家發改委、交通運輸部等部門彙報，逐級上報國務院請求批覆。

　　2016年2月，信陽市發改委披露，國家發改委以發改辦基礎[2016]97號文函覆河南省人民政府，同意將阜陽經潢川至九江鐵路按高速鐵路納入中長期鐵路網規劃修編方案，並表示積極支援中國鐵路總公司會同相關地方在“十三五”時期推進專案前期工作，條件具備後適時開工建設。

　　（二）過渡方案——阜陽-合肥-九江高鐵

　　2015年1月，安徽省第十二屆人民代表大會第四次會議《政府工作報告》提出，2015年安徽省將開工建設引江濟淮、商合杭高鐵、合安九高鐵等重大工程。合安九高鐵線路全長約320公里，安徽境內約275公里，其中安慶市域內約200公里，全線總投資預計350億元。合安九客專具體的線路走向和站點設定已基本確定。商合杭高鐵阜陽-合肥段和合安九高鐵在阜陽-潢川-九江高鐵建成前作為京九高鐵阜陽-九江段的過渡方案。

　　【九江-深圳段】

　　（一）昌九高鐵　　昌九客運專線已被列入江西省的“十三五”規劃，平行於既有昌九城際鐵路，設計時速為每小時350公里/小時，南昌至九江客運專線，未來與北京至九江客運專線、昌吉贛客運專線及贛州至深圳客運專線一道，形成京九快速客運通道，承擔區域中長途快速客運功能，線路長約130公里，均位於江西境內。

　　2014年10月，江西省鐵辦組織召開了昌九客專預可研方案彙報會。2015年7月14日，據九江市發改委方面訊息，江西省鐵辦正在委託中鐵第四勘察設計院開展專案可行性研究工作。　　（二）昌吉贛高鐵

　　昌吉贛客運專線已列入全國鐵路“十二五”發展規劃。2013年8月，國家發改委通過了昌吉贛客專的立項批覆，專案擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準建設，設計時速350公里。

　　昌吉贛客運專線位於江西境內，線路自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城市、樟樹市，吉安市及其所轄的新幹縣、峽江縣、吉水縣、泰和縣、萬安縣，由興國縣經贛縣至贛州市，並引入與廣東相接的贛韶鐵路南康站，線路全長420公里，途經13個站點。專案總投資532.5億元，將按時速350公里標準建設。

　　2014年12月20日昌吉贛高鐵客運專線在江西正式啟動建設，預計2019年年底竣工。

　　（三）贛深高鐵

　　2014年10月13日，在廣州召開的2014年泛珠三角區域合作行政首長聯席會議，確定了重點推進和督辦的31個專案，其中，贛州至深圳鐵路銜接昌吉贛客專赫然在列。根據預可研報告，贛深客專全線北起贛州西站，途經贛州境內，進入河源市後前往惠州、深圳方向，終點為深圳，全線總長420公里，預計投資總額662.73億元。

　　2015年1月18日，贛深客運專線預可研評審會在江西省贛州市舉行。會上，中國鐵路總公司評審組初步同意，贛深客專在河源境內經和平、龍川、東源、市區，並設立和平西站、龍川西站、河源東站三個辦理客運業務的中間站，設計時速350公里。　　2016年10月9日，贛深客運專線可行性研究報告獲得國家發改委批覆。2016年12月22日，贛深客運專線廣東段日正式動工建設，12月27日，贛深客運專線江西段開工建設。預計2020年全線開通運營。

　　【廣深港高鐵（深圳-九龍段）】

廣深港高速鐵路又稱廣深港客運專線，是一條連線廣東省廣州市、東莞市、深圳市以及香港的高速鐵路，也是珠江三角洲城際快速軌道交通網的骨幹部分。其中香港段線路長35公里，設計速度250公里/小時。香港段於2010年開工，預計到2018年第三季度完成，其總站設於西九龍。

沿江高鐵與北站並站。京九高鐵與麻城站並站。修那麼多，不方便，浪費。鄂州站是武黃城際，武九專線，武九普線共站，極方便。全國有名的站中站。到了麻城北站轉車方便嗎?不在站多，而在精緻，方便。麻城很不錯的城市，人口120萬，發展良好，兄弟們別折騰了。

大別山自古是兵家必爭之地。其地北接中原腹地，南連江漢平原，西可暢通襄陽、武漢，東可出皖南入長江，直達南京。京九高鐵必經三省交界的麻城，並且設立等級較高的站，這是國家極具綜合性長遠規劃佈局的需要，他的獨特地理位置賦予國家高鐵作出挺進大別山的重大戰略部署。

實際上京九高鐵，也就是現在的京港高鐵主線已經確定是走合肥的這條，而且現在京港高鐵從商丘以南的部分基本上已經全部通車了，主線就是從阜陽走商合杭高鐵阜陽至合肥段，到達合肥後走合安九高鐵到江西九江的廬山站，現在南段就只剩下九江至南昌段還沒修通，暫時只能藉助時速250公里的昌九城際鐵路到南昌，在南昌西站透過昌福鐵路和聯絡線連線京港高鐵的正線繼續南下贛州到深圳，麻城並不在這條主線上，所以在未來幾年內麻城是無法連線京港高鐵的。

不過由於京九普速鐵路就是走大別山南下，會經過麻城，因此當初在規劃京港高鐵涉及到安徽省和湖北省的部分路段時，的確存在著另兩個方案，一個方案就是現在走合肥的東線方案，另一個方案就是走阜陽、麻城、黃州到九江的西線方案，從現實的推進速度而言，東線方案顯然佔據上風並且已經通車運營，這主要得益於合肥作為省會城市的獨特優勢和資源，線上路規劃已經客流上都比西線更有保證。不過西線方案並沒有被取消，只是沿途經過的地方不具備強客流的基礎，因此推進速度比較慢，但是出於加強沿線地區的鐵路交通的角度，西線方案也非常有修建的必要，因此沿線各地市都非常重視，正在積極推動希望早日批覆落地。

京港高鐵西線部分主要主要涉及到安徽省的阜陽市，河南省的信陽市、湖北省的黃岡市和江西省的九江市，這條鐵路目前規劃的名稱就是阜岡九高鐵，線路走向幾乎和現有的京九普速鐵路一致，這條鐵路的好處就是讓京九沿線的這些地方都能開通高鐵，在麻城境內由於沿江高鐵合肥至武漢段會經過麻城並設站，所以阜岡九高鐵基本已經確定會和沿江高鐵在麻城境內的新建的車站並站，也就是麻城西站，這樣的好處就是可以實現沿江高鐵和京港高鐵在麻城西站十字交匯，並且還會修建聯絡線來實現兩條高鐵互聯互通，等這兩條高鐵建成後，麻城的高鐵出行會變得非常便利。

從國家大局出發，結合高鐵佈局實際，麻城應不在或不考慮在本輪京九高鐵圈，一是國家專案是大局，非區域性牽制阻礙，二是己經有一條京九線在執行，三是周圍發展己經形成高鐵包圍圈，重複建設只能是增加投資，重點是客源分流只有減少不會增加，相反削減了高鐵時速執行。