物體執行速度接近音速時，會有一股強大的阻力，使物體產生強烈的振盪，速度衰減。這一現象被俗稱為音障(Sound Barrier)。突破音障時，由於物體本身對空氣的壓縮無法迅速傳播，逐漸在物體的迎風面積累而終形成激波面，在激波面上聲學能量高度集中。這些能量傳到人們耳朵裡時，會讓人感受到短暫而極其強烈的爆炸聲，稱為音爆(Sonic Boom)。
聲爆（sonic boom）亦稱“轟聲”。飛行器在超聲速飛行時產生的衝擊波傳到地面形成的爆炸聲。飛行器在飛行時，擠壓並排開前方的空氣。當飛行速度超過聲速時，飛行器頭部在空氣中形成衝擊波，同時在尾部由於被排開的空氣重新匯合也形成衝擊波。首尾衝擊波一起隨飛行器以相同的速度前進。衝擊波的壓力分佈前沿最大，高於正常氣壓，然後經正常值而到達尾部時的負值，尤如英文字母N形，故衝擊波有時也叫做N波。轟聲會對社會環境帶來負效應。在超聲速飛機的航線下會形成一個地面轟聲汙染區，其寬度約80公里～160公里，長度從啟程機場的航向後方160公里起，至降落機場的航向前方的160公里止，在這一大片範圍內可產生130分貝左右的噪聲。當然轟聲的實際強度和汙染範圍還與飛機飛行高度、速度、重量和氣象條件等有關。由於轟聲的壓力波是突然到達地面的，所以人們聽到的是驟然的巨響。轟聲的突然性，會使人們受驚，並影響睡眠、交談、思考、休息和工作。改進飛機空氣動力效能，規定轟聲的超壓容許值，限制超聲速飛機的飛行，提高飛機飛行高度，以及選擇適當的航線使轟聲遠離居民區等，都可消除或減少轟聲對人體的危害。[1]
物體執行速度接近音速時，會有一股強大的阻力，使物體產生強烈的振盪，速度衰減。這一現象被俗稱為音障(Sound Barrier)。突破音障時，由於物體本身對空氣的壓縮無法迅速傳播，逐漸在物體的迎風面積累而終形成激波面，在激波面上聲學能量高度集中。這些能量傳到人們耳朵裡時，會讓人感受到短暫而極其強烈的爆炸聲，稱為音爆(Sonic Boom)。
聲爆（sonic boom）亦稱“轟聲”。飛行器在超聲速飛行時產生的衝擊波傳到地面形成的爆炸聲。飛行器在飛行時，擠壓並排開前方的空氣。當飛行速度超過聲速時，飛行器頭部在空氣中形成衝擊波，同時在尾部由於被排開的空氣重新匯合也形成衝擊波。首尾衝擊波一起隨飛行器以相同的速度前進。衝擊波的壓力分佈前沿最大，高於正常氣壓，然後經正常值而到達尾部時的負值，尤如英文字母N形，故衝擊波有時也叫做N波。轟聲會對社會環境帶來負效應。在超聲速飛機的航線下會形成一個地面轟聲汙染區，其寬度約80公里～160公里，長度從啟程機場的航向後方160公里起，至降落機場的航向前方的160公里止，在這一大片範圍內可產生130分貝左右的噪聲。當然轟聲的實際強度和汙染範圍還與飛機飛行高度、速度、重量和氣象條件等有關。由於轟聲的壓力波是突然到達地面的，所以人們聽到的是驟然的巨響。轟聲的突然性，會使人們受驚，並影響睡眠、交談、思考、休息和工作。改進飛機空氣動力效能，規定轟聲的超壓容許值，限制超聲速飛機的飛行，提高飛機飛行高度，以及選擇適當的航線使轟聲遠離居民區等，都可消除或減少轟聲對人體的危害。[1]