說來話長，福特全順雖然是在福特的4S銷售，但是全順是用南韓的技術。甚至福特沒有生產全順這樣的又長又高的車。如果推出類似別克gl8，gl6那麼就要開出兩條全新的生產線這都是錢啊雖然只是尺寸小一點，可是前臉，後臉，內飾，門板都需要新設計，開新的模具。我就是蝕紋廠員工一套全新的模具成本要千萬元以上這還沒有進入生產，設計，，策劃，廣告，市場調研都是銀子啊。市場已經被對手（ODYSSEY，alphard，gl8等）搶了先機而且他們太強大了gl8的舒適度堪比賓士S，alphard加價加上天了。

最後總結福特根本無力拿下中國七座車市場。想要在七座車賺錢很難！太難！

不光福特全順，包括依維柯等這些中型客車或商用車除了特種定製車型外，批次都不會生產低頂長軸的車型，2米的低頂車型只會出現在3米以內的短軸車型，到了中軸車型就至少也要到2.2-2.5的中頂車型了。

其實這就是市場需求決定的。低頂的商用車使用短軸主要用途就是城市的中短途快運，有時候經常要開入地庫，中頂和高頂的車型絕大多數地下車庫都是下不去的。而且城市的物流快運還要考慮經常會穿行於一些衚衕、城市狹小的街道空間，短軸車型更為靈活便捷。這就是為什麼商用車低頂都配置在短軸車型上。

福特新全順就更是如此了，作為一款前驅的Van車型根本就沒有出長軸的車型，同樣只有短軸有低頂，同時短軸和中軸還配備了中頂車型。而且從使用上來看如果長軸有低頂，那麼在車內的移動搬運貨物就會非常不方便。

新全順連個長軸中頂都沒有，難道是怕新世代賣不出去？雖然質量不錯，但新世代也買了十來個年頭了，價格還那麼貴，還那麼死板，等到其他品牌追趕上來你怎麼死的都不知道！就比如你的Tourneo看看有幾個人買！