從統計數字來看，飛機的安全性是最好的。很殘酷的是，一旦空難後果極其重要。存活機率幾乎為零。

一年二百多起空難讓人恐怖，但是每天，注意不是每年，空中有多少民航客機在飛？大型機場每天起飛都多過百架次，全球大機場也超過百個。只算大型機場，就超過萬架次。這還沒算中型和小型機場。也沒計算軍用飛機和私人飛機。228次空難應該是全包括了。

我們活著就是冒險，沒什麼可以保證安全。活著拼命，死了認命。

另外，埃航空難暴露波音公司太過分了。陰謀論暫且不提，設計思路太奇葩了，怎麼可以讓電腦的控制優先度高於人類呢？人類的控制系統是由多個子系統組成的，遇到問題分別判斷，組合決策。組合決策失敗時，會停止執行（懵了，四肢無力），再嚴重就臨時停機（休克）。波音飛機是雙系統採集資料，兩組資料不吻合則採用異常資料，採取措施後沒有複檢（重複判斷）。最要命的是人工不能干預。這設計師腦子有坑。

飛機空難是最可怕的，一膽有空難，連活命的機會好像沒有幾個，如果有降落傘，早已穿好降落傘，也許還有活命的機會。

首先飛機在生產之前都要經過嚴格的設計和飛行實驗。飛機的設計都是有嚴格的技術標準的，不但要做普通的靜力試驗還要做高強度的破壞實驗。還要經過大量的飛行實驗來驗證飛機的飛行安全。而且是全天候全維度的飛行實驗，飛行過程極其嚴格。

再有就是飛機在起飛前都會經過大量的飛行檢查。飛機的飛行檢查都是專業人員做的專項檢查，每一項都有自己的標準，一旦飛機檢查有隱患飛機都會停飛的。

還有就是飛機的駕駛者都是很有經驗的飛行員，很多都是退役下來的空軍飛行員。