說起別克，這是一個典型的牆裡開花牆外香的汽車品牌。

別克誕生於美國、衰敗於美國、復興於中國，新世紀以後上汽和通用合資成立的泛亞助推了別克在國內的發展，甚至一些泛亞主導設計的車型，成為了通用的全球車型，比如ENVISION。2017年，中國生產的ENVISION登上了發往大洋彼岸的貨輪。

上海車展首發的4款車型為

Encore和EncoreGX

Encore是小型Suv的鼻祖，但是因“年久失修”被競爭對手超過，遠遠落在身後。本次換代同時推出了加長軸距版本的GX，一大一小低研發成本佔住小型和緊湊型Suv的位置。但是從產品力來看，和競爭對手如豐田CHR相比，並不佔優勢，甚至說仍然落後一個身位，心氣兒不高，有一種“吃一口得了”的感覺。

VELITE6

別克之前出品過VELITE 5混動車型，試水意味較濃，是雪佛蘭沃藍達的換標版本，路上能見度極極極低。本次推出的VELITE6是純電動車，被別克賦予了一定個性化的市場含義，從別克選擇的代言人可見一斑——新銳作家 蔣方舟。仍然是作為通用電動化的先鋒試水中國市場。現在純電是一種時尚，這輛車的出現會在限購城市和時尚人群中佔有一席之地。

GL8 Avenir概念車

用別克自己的話說，這是一輛最大限度接近量產的概念車。升級的外觀套件，4座位航空座椅配置，想起了誰？同樣在上海車展首發的雷克薩斯LM。不得不說，泛亞太厲害了，吃透了中國汽車消費市場。GL8 Avenir概念車的出現，直接瞄準的就是普通GL8不能滿足要求，且經濟能力或者實際需求夠不到雷克薩斯LM的商務出行和接待客群。大膽預測，市場嗅覺靈敏的4座GL8和雷克薩斯LM，能吃撐。

懂中國的別克。