謝謝邀請，衡量一臺發動機的好壞，無非是以它的動力性，可靠性，經濟性，幾個方面來衡量，在汽車大普及的今天，可以說家家都基本擁有了小轎車，那麼接下來，人們關心的就是車的可靠性和質量的對比性。其實汽車發動機的技術性，發展到今天，各個品牌的發動機可以說，相差無及。其有的區別就是，材料結構的區分，以及精加工過程中的精確度。任何一件物品，都有其長，而遮其短，例如，自吸氣的1.8升發動機，經過蝸輪增壓的改裝，同樣可以達到2.4升的動力，但由於後期的維護，與配件的昂貴，很多人棄之不用，本人就改裝了一臺華晨寶馬，專為賽車，飄移而用，但故障不斷。如果橫向比較的話，豐田系列發動機，相對來說，略好於其它品牌，但差別不是很大，可不必糾結於何種發動機品牌上，畢竟現在車子更新換代也快，開個幾年，再換新車就是了。

2.4L 發動機在我印象裡做的比較好的應該是本田的那款 i-vtec，是基於VTEC兩段式的可變氣門正時與升程技術改善升級而來的連續性的改變氣門的開啟時間與開啟角度，既有了低速時的經濟型也具備了高轉速時的充沛的動力輸出，相對於民用車來說，這項引擎技術具有相當大的實用價值，比如八代Accord與老款的CRV、老款的SPIRIORODYSSEY都是用的這款發動機，省油耐用動力足廣受好評。

一般的發動機引擎不論油氣量的大小，它的氣門開度的時間與開度的大小都是固定的，而Honda的i-vtec技術就同時改善了這種情況，使用多段式的凸輪與搖臂，透過油壓控制凸輪，低轉速用小角度凸輪而進氣量大高轉速時全段凸輪參與做工使用的是大角度凸輪，不僅加長了氣門的開啟時間同時也增加了氣門的開啟角度。