由於新能源物流車是一個新生的車型，並不適用於常規的殘值估算體系，因此在新能源物流車的殘值估算上也存在許多問題，沒有誰能準確估算車輛在三五年後的殘值，更甚於有些金融公司會把車輛的殘值定為“0”元，這也使得這些新能源物流車使用者在貸款購車時需要額外的擔保。殘值估算問題還影響這車輛保險的購買。
純電動物流車的殘值無法測算，歸根結底還是動力電池回收還沒建立好一整套完善的流程，電池的梯次利用體系還沒完全建立好，據中國汽車技術研究中心的報告判斷，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，2025年或達35萬噸。到2020年後動力蓄電池將逐步進入規模化退役期。
退役電池如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費，面對如此龐大的廢舊電池，電池回收也是當務之急。
新能源管理正式實施
值得欣喜的是，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》也於近日正式實施。不僅如此，中國汽車技術研究中心有限公司也啟動了報廢電動汽車回收拆解企業的技術標誌制定工作。
新能源物流車在環保方面、使用成本方面確實比燃油車有著不少的優勢，但充電難、售後服務不到位、車輛殘值低這些因素也困擾著使用者，新能源物流車要真正大範圍推廣，我們還有很長的路要走。
這裡我們有過一個設想，也就是換電池，透過開設換電站來實現電動車的續航問題，沒電了只需去換電站更換電池即可。
新能源物流車目前是市區通行為主，目前存在續航里程短，充電樁建設不完善等問題，如果充電方便，形勢里程短電動物流車是不錯的選擇
由於新能源物流車是一個新生的車型，並不適用於常規的殘值估算體系，因此在新能源物流車的殘值估算上也存在許多問題，沒有誰能準確估算車輛在三五年後的殘值，更甚於有些金融公司會把車輛的殘值定為“0”元，這也使得這些新能源物流車使用者在貸款購車時需要額外的擔保。殘值估算問題還影響這車輛保險的購買。
純電動物流車的殘值無法測算，歸根結底還是動力電池回收還沒建立好一整套完善的流程，電池的梯次利用體系還沒完全建立好，據中國汽車技術研究中心的報告判斷，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，2025年或達35萬噸。到2020年後動力蓄電池將逐步進入規模化退役期。
退役電池如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費，面對如此龐大的廢舊電池，電池回收也是當務之急。
新能源管理正式實施
值得欣喜的是，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》也於近日正式實施。不僅如此，中國汽車技術研究中心有限公司也啟動了報廢電動汽車回收拆解企業的技術標誌制定工作。
新能源物流車在環保方面、使用成本方面確實比燃油車有著不少的優勢，但充電難、售後服務不到位、車輛殘值低這些因素也困擾著使用者，新能源物流車要真正大範圍推廣，我們還有很長的路要走。
這裡我們有過一個設想，也就是換電池，透過開設換電站來實現電動車的續航問題，沒電了只需去換電站更換電池即可。