一、空客A380宣佈停產的導火索

值得一提的是，空客A380是世界上最大的飛機，也是世界上唯一的全雙層客機。在面積方面，如果全部使用經濟艙座椅的話，空客A380比波音747-8可以多運送850多人。然而，與上述形成鮮明對比的是，A380的市場卻沒有想象中的好，其訂單量一直受到打擊：

1、2019年2月7日，澳洲航空正式表示取消8架A380訂單；

2、2019年2月14日，阿聯酋航空宣佈將A380的訂單由162架減少到123架；

受上述訂單的影響，空客官宣將於2021年停產A380。同時也意味著，這款從首飛到停產經歷了16年之久的A380，即將退出歷史的舞臺！

二、空客A380宣佈停產的原因

空客A380之所以停產，關鍵在於其訂單量不足以平衡鉅額的研發費用。

資料顯示，空客A380專案初期的總開發費用為107億美金：1）空客及合作伙伴投資52億美元；2）歐洲四國政府（英國、法國、德國以及荷蘭）提供36億美元；3）其他合作伙伴投資19億美元。但在長達十幾年的實際研發過程中，A380專案的投資最終攀升至250億美元。而交付一架A380的利潤約為0.6億美元，即需要銷售420架A380才能實現收支平衡。但現實情況是，到2021年停產前，空客方面只能交付260架A380，距離實現收支平衡還差160架A380，粗略估算的話，空客在A380專案方面的虧損約為100億美金左右！

三、空客A380宣佈停產的影響

1、空客A380的落幕，也將預示著歐盟最大的競爭對手——美國波音Boeing，將獨攬更多的國際長途客運航線，大量的亞洲訂單也會被其收入囊中。

2、空客A380的落幕，也意味著中國產大飛機C929等寬體客機也將加速推動（但尚需時日）。畢竟空客A380的停產，代表著歐洲分裂的日益加深，我們有更多機會與不同國家進行技術合作。

坦白講，作為一名空客粉，當我聽到這個訊息的時候除了覺得遺憾之外還感到了一絲絲的憂傷。我只坐過一回A380，漢莎航空從法蘭克福飛上海浦東。A380除了寬敞的客艙之外，給我最深刻的體會就是安靜。儘管擁有四臺引擎，但巡航時段上層客艙你能明顯感到比其他機型引擎噪音要小。因此僅有一回的A380飛行體驗，令我對這款巨無霸客機印象極佳。只可惜也許再過個二三十年，藍天上就可能再也見不到“大胖”的身影了。

早在2017年，就有傳言稱空客公司將停產A380。後來，2018年初，阿聯酋航空的36架追加訂單讓巨無霸客機“起死回生”，併成功“續命”至少十年。但是也許是好事多磨，香港航空、維珍大西洋航空以及今年初澳洲航空相繼取消訂單，再度讓A380陷入尷尬境地。而就在幾天前阿聯酋航空削減了39架A380訂單成為了壓死駱駝的最後一根稻草。

從立項以來，空客公司先後累積在A380身上投入了超過250億美元的研發費用，經測算空客公司需要賣出420架A380才能達到盈虧平衡。而如今A380的總訂單數也許將定格在300架都不到，因此A380對於空客公司來說註定是一個失敗的專案。

A380的失敗，敗在了空客公司對未來市場錯誤的預測上。事實證明，航空公司更青睞的像波音787這樣的體積中等但擁有超強遠端能力的客機，因為它們調配更靈活，也更經濟。而四臺碩大的發動機在如今講求效率的時代卻成了耗油的累贅，“空中女皇”波音747也不曾躲過這樣的命運。

在商業上A380是失敗的，但在技術上是成功。A380的出現打破了波音747在巨無霸客機市場上長達37年的壟斷，同時空中套房、空中酒吧、空中淋浴等設施在A380上的應用重新定義了什麼是奢華飛行體驗，掀起了一場航空公司服務產品上的革新。或許A380敗給了市場，但A380卻贏得了全世界航空愛好者的讚許和尊重。

一款曾立志於改變世界的巨無霸客機，在激烈的市場廝殺中，它提前走到了終點。希望是這個時代的黃金和寶石，不管她存在了多久，至少我們擁有過。

適合的才是最好的，380週轉太慢，適合一天一班的洲際航線。350目前完全可以替代380，停產也是大勢所趨。