Bora的定位本來就比Lavida低一個級別，新Lavida換代後產品競爭力很強，從市場反應和銷量就能得到驗證，如果沒有明顯的區分和價格優勢銷量就無法開啟！除非是Bora的忠誠客戶！

本人就是18款Bora車主，剛一年7000公里，挺喜歡這個小車的，開著挺舒服的，但是缺點也不少，剎車異響，方向盤異響，A柱異響，最煩人的事發動機爆震，還沒處理好。其實能看得上Bora的，家境都不會是很富裕的，辛辛苦苦買個車，希望廠家能把車造的更好，科技配置少點無所謂，機械配置一定的把好質量關。

Bora和Lavida其實就是南北大眾所推出的兩款相互對應的車型，Lavida之所以賣的更好，是因為上汽大眾的營銷能力更好，比如現在Passat的銷量也已經超越了Magotan。

但其實，Magotan才是國外那原汁原味的Passat，國內的Passat是上汽大眾根據華人的喜好，以國外的Passat為模型，而自發研製的一款車，這一點和Lavida一樣。所以Lavida有時候也被戲稱為德原朗，就是說其實它並不是來自於德國原裝進口的。

而國外以前是有過Bora這款車的，當時和BMW3 Series賣一個價，最早的Bora又被稱為駕駛者之王，所以上汽大眾Lavida的研發，就是借鑑了當時的Bora底盤。

當然，這倒不是說Passat和Lavida的質量不好，只是讓大家明白上汽大眾的自發研製能力更強。

回到正題，開頭說過了，Lavida之所以通常賣的都比Bora好，主要原因就是上汽大眾的營銷能力強，比如很多4s的銷售都把Lavida說成是和Sagitar同一級別，好讓客戶覺得賺了便宜，從而心花怒放爽快買單。覺得不可思議是吧？其實，本問題的其它的答者也有類似的說法，真問他為什麼Lavida比Bora級別高？他又什麼也說不出來，這恰說明，上汽大眾的營銷手段好，至少已經成功的給他洗腦了嘛。

再重申一遍，上汽大眾的Lavida是和一汽大眾的Bora相互對應的，Sagitar在上汽大眾的同級對手其實是Lamando，Passat的同級對手是Magotan，這是常識，可不要搞混了啊！