年輕人的第一臺車可以選擇新能源但不建議選擇純電動
新能源汽車目前主力車型是EV和PHEV，選擇EV純電動汽車需要對其缺點有充分的瞭解：
買車不重要重要的是有停車位，固定停車位可以安裝專用充電樁；以購車手續申請專用充電電錶；沒有專用表的話使用公共停車位充電加上停車費和服務費後實際成本不低，所以電動汽車的先決條件是車位。
對續航里程不能要求過高，不論是中國產還是進口車工況續航在500公里左右，實際可以行駛的里程在冬季往往要縮水20%~30%；普通的中低端車型續航僅為400左右及以下，算入季節性里程減少後實際行駛距離是受限制的，年輕人用車總不會很安分，是否能接受這麼短的里程要考慮清楚。
需要長途駕駛路線規劃基本被限制在高速公路，雖然快充可以達到80%/30min但有快充樁的路段基本都在高速公路服務區，下路是極少有充電點的；長途通勤要合理規劃好補電的點，否則在陌生路段真有可能出現虧電拋錨的情況。
這三點是電動汽車現階段明顯的不夠，使用這種車是受限制的，基本只適合多車家庭選擇作為城市短途代步用車，扮演的角色無非是兩輪電瓶車的升級交通工具而已。
所以選擇新能源汽車目前仍建議考慮PHEV/REEV混動汽車，這類車的純電續航里程僅百公里左右，其純電里程只是為了滿足日常短途代步充電頻率會比較高；不過沒有充電條件的話仍可以透過HEV模式駕駛，最新平臺已經實現了BSG電機的MHEV架構與大功率驅動電機的組合，即使不充電油耗也會比同級燃油車低1/3左右，且在油耗降低的前提下BSG電機可以隨時發電補充電能，這類車是不會虧電的。
REEV增程插電混動汽車會是下一個風口，發動機只用來發電油耗能低到同級燃油車的1/4~1/3左右，節油能力是相當強悍的；只要電機功率足夠大效能也同樣強勁，對油耗有高要求又沒有充電條件的話可以考慮等一等這種車型的普及，近期會有些新車上市。
新能源汽車短期內還是以混動汽車為主，建議考慮這類車型，至於品牌自己斟酌但有一點應該作為前提：電芯提供終身質保，沒有這項保障車輛貶值高、用車成本會高的離譜。個人建議、僅供參考。
年輕人的第一臺車可以選擇新能源但不建議選擇純電動
新能源汽車目前主力車型是EV和PHEV，選擇EV純電動汽車需要對其缺點有充分的瞭解：
買車不重要重要的是有停車位，固定停車位可以安裝專用充電樁；以購車手續申請專用充電電錶；沒有專用表的話使用公共停車位充電加上停車費和服務費後實際成本不低，所以電動汽車的先決條件是車位。
對續航里程不能要求過高，不論是中國產還是進口車工況續航在500公里左右，實際可以行駛的里程在冬季往往要縮水20%~30%；普通的中低端車型續航僅為400左右及以下，算入季節性里程減少後實際行駛距離是受限制的，年輕人用車總不會很安分，是否能接受這麼短的里程要考慮清楚。
需要長途駕駛路線規劃基本被限制在高速公路，雖然快充可以達到80%/30min但有快充樁的路段基本都在高速公路服務區，下路是極少有充電點的；長途通勤要合理規劃好補電的點，否則在陌生路段真有可能出現虧電拋錨的情況。
這三點是電動汽車現階段明顯的不夠，使用這種車是受限制的，基本只適合多車家庭選擇作為城市短途代步用車，扮演的角色無非是兩輪電瓶車的升級交通工具而已。
所以選擇新能源汽車目前仍建議考慮PHEV/REEV混動汽車，這類車的純電續航里程僅百公里左右，其純電里程只是為了滿足日常短途代步充電頻率會比較高；不過沒有充電條件的話仍可以透過HEV模式駕駛，最新平臺已經實現了BSG電機的MHEV架構與大功率驅動電機的組合，即使不充電油耗也會比同級燃油車低1/3左右，且在油耗降低的前提下BSG電機可以隨時發電補充電能，這類車是不會虧電的。
REEV增程插電混動汽車會是下一個風口，發動機只用來發電油耗能低到同級燃油車的1/4~1/3左右，節油能力是相當強悍的；只要電機功率足夠大效能也同樣強勁，對油耗有高要求又沒有充電條件的話可以考慮等一等這種車型的普及，近期會有些新車上市。
新能源汽車短期內還是以混動汽車為主，建議考慮這類車型，至於品牌自己斟酌但有一點應該作為前提：電芯提供終身質保，沒有這項保障車輛貶值高、用車成本會高的離譜。個人建議、僅供參考。