同一款車，發動機排量越大，動力越強，越省油。

而CAMRY2.5L自然吸氣發動機吸收了馬自達創馳藍天技術基因，壓縮比高達14:1，這帶來的效果就是動力和燃油經濟性的巨大提升。

CAMRY如此，馬自達ATENZA也是如此。雖然2.0L發動機壓縮比和動力也不錯，但畢竟不如2.5L更高效。

長期以來，我們都受一些不良車企和對汽車知識一知半解的媒體所蠱惑，以為排量越小越省油，並最終形成小排量渦輪增壓發動機車型滿天飛，甚至1.0T、1.2T、1.5T三缸發動機也紛紛出世。事實恰恰相反，它們不僅不省油，而且穩定性和可靠性變差，燒機油、抖動、噪音大、動力弱等等。

小排量發動機車型的主要優勢在於能為車企最大限度節約成本，降低售價，從表面上提高車輛的價效比，然而，這種價效比對消費者而言，沒有任何好處。

這是人們常見的一種誤區，排量大的一定費用嗎？排量小的一定省油嗎？。

在一些特定情況下是這樣的，比如說小排量，它的動力也比較充足的話，有可能，小排量會更省油。。

舉個例子來說，你讓，小馬拉大車，有時比如說大排量，在高速公路上一定是要比小排量有可能，省得因為它動力更足，而且，發揮更充分。

嗯，不光是這樣，在很多車型上都這樣，比如說八道的，4000毫升的發動機和2700發動機，在高速公路上和很多情況下，並不會，更省費油。

總結一下主要和，發動機的，功率，和車重比例是否合理。

還有就是和這個發動機的技術水平，嗯，發動機的效率有很大關係

這個問題好問的好，在汽車沒計領域工程師為了讓車的效能與油耗達到最理想狀態，把車的動力、車重、風阻係數調整到最契合的那個“點”，這時的車就達到了最經濟的狀態，反之發動機輸出功率低，車要正常行駛那就必須拉高轉速，發動機轉速高了那肯定費油，這就是所謂的小馬拉大車，那麼既然工程師知道搭載小排量發動機更費油，為什麼還要上一個小的發動機呢？這當然是為了成本考慮的。

如果一輛A級車配一個高功率2.0T發動機，那動力肯定是過剩的。我們常說的大馬拉小車，如現在很多小鋼炮車型，比原型號A級車更費油的原因。