再回答問題前先說明一下，第一斯巴魯隸屬於豐田旗下的品牌，第二，現款斯巴魯Forester已取消2.5L自吸排量發動機了，第三HIGHLANDER同級別保值率是第一名的，第四HIGHLANDER2.0T四驅比Forester2.5L動力更強勁。從這四個方面基本可以知道怎麼選擇了吧。

如果單從上面這四個方面去選擇HIGHLANDER2.0T四驅版本其實也沒什麼問題，但是斯巴魯Forester難道就這樣就被完敗了嗎？其實並不是的，大家繼續往下看。

其實斯巴魯還有兩大優點是對產品力非常強的。

1：左右對稱的全時四驅系統

首先普及一下什麼是全是四輪驅動系統，就是汽車在行駛的任何時間，都是以四個輪子獨立推動，明顯區別於其他前輪或者後輪以及帶有4WD標識的汽車。包括奧迪的Quattro全時四驅系統、斯巴魯的左右對稱全時四驅系統，不少車型都搭載了全時四驅系統，但是真正有實力的只有那麼幾家。而斯巴魯就屬於其中一家。

因為早在1972年的時候，斯巴魯已經開始研發左右對稱全時四驅系統了，在不斷的改進和提升中，到現在的較低的重心設計以及在車輛行駛有產生側滑，它會自動控制前後輪的扭矩分配，使車輛繼續保持行駛的穩定性。2：水平對置發動機技術

目前所有汽車行業裡面，只有斯巴魯和保時捷採用水平對置發動機，也是它們的獨門秘籍。斯巴魯所有車型上都是採用水平對置發動機，其優點在於發動機活塞能夠平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，使發動機整體高度降低，長度縮短、整車的重心也隨著降低，車輛行駛更加平穩。發動機安裝在整車的中心線位置上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，使車輛有著低重心和低震動的功效，使發動機的轉速得到大幅度的提升，減少噪音。

以上是小謝的個人觀點，不喜勿噴！

買斯巴魯享受保時捷的全時四驅系統和水平對置發動的駕駛感受，單純靠了解的知識無法形容斯巴魯，唯有自己駕駛體驗，才能做到真正的瞭解斯巴魯，唯有真實的駕駛感受才能寫出真實的客觀的評價。

斯巴魯Forester全時四驅系統和HIGHLANDER四驅系統不是一個水平的，亂比較就容易給消費者產生誤導。

先來看看Forester的外觀，新車的車頭給人很強的新鮮感，它沒有采用有些俗套的鍍鉻飾條設計中網，黑色蜂窩狀的設計反而讓人眼前一亮，中網周圍一圈同樣沒有采用鍍鉻裝飾，深灰色裝飾條反而更有質感。更快的的點亮速度意味著有更長的反應時間，高速時顯得尤為重要。

接下來是Forester的內飾，開啟X mode，車輛可針對引擎、變速箱、供油系統等進行調整，提升車輛脫困能力。儀表雖然沒有什麼高科技成分，但實用性真的沒得說，任何常用行車資訊它都能清楚地顯示，觸控式螢幕上手也非常的容易，整體體驗感優良。

Forester的動力方面，車輛依然採用了代號為FB25的2.5L自然吸氣發動機，依然是斯巴魯引以為傲的水平對置佈局，其最大功率為126kW（171Ps）/5800rpm，最大扭矩235Nm/4000rpm。對於動力方面Forester的表現還是比較出色的，可以模擬6速的CVT變速箱所取代，同時也讓Forester的油耗變得更加友好，駕駛感受更加順暢。

接下來是HIGHLANDER內飾，最明顯的變化在於前進氣格柵的造型變得更加誇張。五輻輪圈的造型看起來有些簡單，車側和車尾設計就像它的性格一樣：不突兀，但耐看。上方的鈑金折線被抬高，一直延伸至前翼子板，正好與腰線相呼應。霧燈區域的輪廓更有設計感，富有張力

內飾部分HIGHLANDER的內飾即便是在3年前的面世之初，也談不上帶給人以“驚豔”的感覺。中控臺上大量的物理按鍵、超多的儲物空間還有缺少些設計感的中控佈局，這些都是很“豐田”的設計，可以說非常樸實無華。內飾設計與老款基本保持一致，儲物空間十分豐富，而換裝的10英寸觸控屏，操作更加便利。

這臺HIGHLANDER的2.0T渦輪增壓發動機最大功率162kW(220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm。雖然在該級別車型之中豐田發動機的調校向來不算激進，但是根據市場或者我們對老款車型實際測試結果，廣汽豐田HIGHLANDER的動力應該可以讓人滿意。

其實不用考慮太多，在乎動力保值率空間選HIGHLANDER，反之選Forester