客機可以進行空中加油啊，美國總統的座駕空軍一號就能進行空中加油。當然這個是特例，實際上正常用途的客機是不具備空中受油能力的，這個與客機的用途有關係。而戰鬥機具備空中受油能力是與戰鬥機體積小燃油儲備少有關係。

戰鬥機為了獲得機動能力就不能造的太大，這樣所攜帶的燃油就不會太多，就算攜帶兩個碩大的副油箱也無法支援大範圍的飛行活動，為了提高戰鬥機的滯空時間就採取空中加油的模式。

而作為客機來說是為了進行兩地之間的人員運輸任務，距離相對來說是固定的，而客機的設計是根據載客能力來確定大小，其燃油儲備也考慮到了航程，正常情況下根據航程的不同會安排不同級別的客機進行飛行，這樣就沒有進行空中加油的必要了。

由於航程有限，戰鬥機如果要進行跨洋飛行就必須經過多次的空中加油，而大型客機完全不用經停就能實現跨太平洋的飛行，所以也就沒必要勞師動眾的進行空中加油了。

最主要的原因是因為打起仗來不會太過於計較錢的支援更看重的是時間的節省。相反客機都是商業運營的公司，更看重一架客機在飛行的各個環節上的成本支出。

首先，並不是沒有研究過客機的空中加油技術，很多航空公司以及其委託機構對客機的空中加油技術都有過深入的研究和實驗。

在客機頂部安放加油口，透過飛桁式加油器材對客機是可以完成空中加油任務的。但完成空中加油任務後計算了一下並不節約航線的運營成本。

帶有大量燃油的空中加油機的費用分攤到航線上會讓飛行成本更高。

其次，無論如何空中加油的過程是一個充滿危險的過程，正式空軍中每年空中加油失敗墜機的記錄比比皆是。但軍人的職責是將生死置之度外的。放到客機上進行空中加油難道需要空姐這樣喊嗎“各位尊敬的乘客請注意，本次航班還有兩分鐘就要進行空中加油了，請大家收起桌板調直座椅不要在飛機上走動……”空軍加油失敗可以追認一個烈士，但客機上幾百個人恐怕沒有人想當烈士吧。最終保險公司會棒殺航空公司的。