如果單純說蔚來上市的原因，無外乎資金的壓力，蔚來汽車的爭議我覺得很大一部分來源於蔚來3月6日早上公佈的財務報告，虧損接近100個億，再加上前段時間38號評測蔚來ES8的一段影片，我認為38號就像《皇帝的新裝》裡面的那個小孩兒，很直觀的指出了這款產品的問題，很多自媒體就說："蔚來沒有未來了"。
蔚來的野心是很大的，傳統造車行業在科技網際網路的衝擊下，已經有很多可以突破的地方了，傳統的主機廠只負責造車，而後續的一系列服務都是外包出去的，比如銷售，售後，保險等等，而蔚來，或者說新造車勢力，就是瞄準這一點，因為傳統造車企業沒有辦法滿足現在的人們，更高效，更快速，更公開公平的需求，所以這就是機會。
但是我也不能如此看好蔚來的這種模式，因為汽車是一個對安全性和可靠性要求極高的行業，相比手機包包傢俱，手機壞了頂多是沒法使用，而汽車不行，涉及到人的生命安全，所以這種造車模式必須投入大量的資金和時間，深度下探進行造車的經驗積累，至少達到汽車業對安全性和可靠性的門檻，才能玩。蔚來能不能成，就得看創始人能拉來多少資金和資源了。
我在一定程度上看好蔚來的原因，是因為蔚來的幾個創始人都是優秀的企業家，和共享經濟的破滅不同，他們都曾有過輝煌的創業經歷，手中的企業依然是目前科技圈細分市場的巨頭企業，而多次創業者在困境面前的心態和那些初次創業的企業家是完全不同的。我相信資本市場對新造車的看好，一部分是源於前面我所說的，有機會進入汽車行業這個體量龐大的市場，另外一部分就是對新造車企業領頭人的信任。
最後的最後，讓我們來期待蔚來的第二格產品ES6吧，如果ES6能交出一個滿意的答卷，我還是很看好蔚來的未來的。
如果單純說蔚來上市的原因，無外乎資金的壓力，蔚來汽車的爭議我覺得很大一部分來源於蔚來3月6日早上公佈的財務報告，虧損接近100個億，再加上前段時間38號評測蔚來ES8的一段影片，我認為38號就像《皇帝的新裝》裡面的那個小孩兒，很直觀的指出了這款產品的問題，很多自媒體就說："蔚來沒有未來了"。
蔚來的野心是很大的，傳統造車行業在科技網際網路的衝擊下，已經有很多可以突破的地方了，傳統的主機廠只負責造車，而後續的一系列服務都是外包出去的，比如銷售，售後，保險等等，而蔚來，或者說新造車勢力，就是瞄準這一點，因為傳統造車企業沒有辦法滿足現在的人們，更高效，更快速，更公開公平的需求，所以這就是機會。
但是我也不能如此看好蔚來的這種模式，因為汽車是一個對安全性和可靠性要求極高的行業，相比手機包包傢俱，手機壞了頂多是沒法使用，而汽車不行，涉及到人的生命安全，所以這種造車模式必須投入大量的資金和時間，深度下探進行造車的經驗積累，至少達到汽車業對安全性和可靠性的門檻，才能玩。蔚來能不能成，就得看創始人能拉來多少資金和資源了。
我在一定程度上看好蔚來的原因，是因為蔚來的幾個創始人都是優秀的企業家，和共享經濟的破滅不同，他們都曾有過輝煌的創業經歷，手中的企業依然是目前科技圈細分市場的巨頭企業，而多次創業者在困境面前的心態和那些初次創業的企業家是完全不同的。我相信資本市場對新造車的看好，一部分是源於前面我所說的，有機會進入汽車行業這個體量龐大的市場，另外一部分就是對新造車企業領頭人的信任。
最後的最後，讓我們來期待蔚來的第二格產品ES6吧，如果ES6能交出一個滿意的答卷，我還是很看好蔚來的未來的。