謝邀，首先我們知道2019年絕對是出行市場的大年，各個汽車品牌都推出了自己的出行平臺，但是東風出行算是一個比較特殊的存在了，原因無他，湖北本土作戰優勢的，擁有從“傳統汽車製造商”向“為使用者提供全方位優質汽車產品和服務的卓越企業”轉型勇氣的，還真不多。

東風作為央企，出發做出行平臺，能夠明顯感覺相比傳統網際網路企業更具本地化優勢，也更有生態前景。對外，依託於主場優勢，東風還攜手湖北省汽車流通協會、武漢經濟技術開發區政府、東風公司技術中心、東風乘用車公司、中信銀行、特來電等數十家合夥夥伴及相關單位，聚合優勢資源，構建出行全場景鏈條，共建出行生態聯盟；對內，打造安全平臺每一程，透過司機大學對駕駛司機的資質進行初審嚴格把控，同時也要求所有司機接單前都要完成人臉識別、酒精檢測，確保每一次的安全行程，這點在整個行業來說，都是非常大膽且超前的。

同時東風出行藉助紮根湖北的資源基礎，還講同城快運、網約車出行、專車、分時租賃等在內的出行功能，全民滿足消費者的出行需求。

往大了說，不論任何行業，一家獨大對消費者來說最可怕的，因為面臨選擇少，平臺方霸王條款往往會惡意損害消費者權益，從良性角度出發，我們是期待更多有競爭力的平臺出現在市場，反向推進平臺方進步；往小了說，在出行領域，我們更應該給一些新平臺關注，不僅能制衡滴滴，同時費用上也會有實惠，有競爭才有壓力，有競爭才有優惠，這點才是我們做為消費者最關注的。

因為中國產車賣不出去所以才和滴滴搶生意。而且還可以拿國家的補貼。後又逼宮滴滴接入自己的平臺拉客。帶上客後司機就要求乘客取消滴滴訂單。下載自己的ＡＰＰ以有優惠搶滴滴的客源。滴滴遲早會玩完