其實大家只要明白下面兩條就應該知道了

1.鐵路是企業，只有最初股東投入是國資委，剩下的賠多少錢都得自己扛，會有一些優惠政策，但杯水車薪。

2.對比公路運輸，飛機運輸來說，鐵路在價格，效率，安全方面綜合性價比比其他要好得多。

那麼如果你認同上述兩點，就別挑刺了，民怨太重，哪天的徹底按供需定票價，哭的最慘的還是普通民眾啊

國家有法律，家裡有規矩。沒有規矩不成方圓。

買站票，是你自己的選擇；既然你買了站票，應該可以說你認同了這個規則（站票與座票同價）。另外，承運者的目標就是履行合同，安全把旅客送到目的地，設想一下，如果站票比座票便宜，高鐵會是一個什麼秩序？

旅客買了票，就是與承運方簽訂了一個合同。高鐵雖然是公共資源，但既然有價格，就代表了市場屬性，就要市場規則。如果不按這個規則，高鐵會是一個什麼秩序？

這兩種情況，還是不能相提並論；

1、一等座和二等座：首先，當一等座和二等座同時座位數充足時，對於不用擔心人們完全可以選擇舒服（二等座）和更舒服（一等座）。舉個例子，就好比是市場上賣的櫻桃，小一點的便宜，大一點的貴是一個道理。

2、硬座和站票：硬座充足的情況下，系統會自動分發硬座，但是硬座不充足的情況，你可以選擇退而求其次選站票，或者不做這一趟車，但選擇站票，同樣能到達目的地。這就涉及到運氣的問題，或者及時的問題，也可以這麼理解，鐵路部鼓勵乘客提前訂購座位。就像是人們買東西，希望客人提前預定能有充足的週轉資金一樣。

但對於乘客來講，更希望硬座和站票有小幅度的差價，這樣，買到站票的乘客也會心理平衡一些，不會覺得吃虧啦！