引言：全新Excelle上市之後，銷量不斷下滑，老款Excelle最後一個月銷量4萬臺的銷量讓通用樂開了花，而全新Excelle上市之後，銷量不增反降，今年1月份銷量下滑40%左右，銷量為2.8萬臺，2月份銷量為1.8萬臺，持續下滑又是40%左右，連續兩次的銷量暴跌，讓大家意識到，這臺曾經的神車不復存在了。
我們看下老款Excelle去年在市場中的表現，去年平均年銷量穩定在3.5萬臺以上，全年賣了40萬臺，實則是一臺緊湊型車中的扛把子，銅鑼灣的陳浩南，但是進入2018年之後，銷量卻像吃了瀉藥一樣止不住，在我看來，Excelle銷量下滑不是沒有原因的，銷量崩盤的背後，其實是Excelle自身問題導致。
常理來說，改款車型只會對產品進行一些升級，不出問題的情況下不會有如此腰斬的銷量，畢竟通用的質量控制還算是不錯，而且Excelle在這個級別中有著龐大的使用者群以及不錯的口碑。而我們簡單對比了下Excelle改款前後的主要改動，動力系統是最大的改變。
原來的1.5L發動機被全面替換掉，在2018款車型上不在出現，取而代之的是全新的1.0T三缸渦輪增壓發動機，整體售價改變不大，外形、空間、配置方面的改動也不大。目前Excelle只生產兩種排量的車型， 一個是1.0T三缸發動機，一個是1.3T三缸發動機，1.5L已經是停產在售狀態。
動力系統是消費者最看重的一方面，雖然說通用的小排量發動機目前市場表現不好，但是三缸機依然不被市場消費者所接受，10萬級車型面對更加實用的工薪階層，貿然換掉四缸機，全面鋪設三缸機的做法雖然可以減小油耗以及排放，但是對於消費者來說，三缸機在更多的消費者心中依然是個“減配品”，注重實用性的工薪階層，對三缸機的牴觸情緒相當高。
這個級別的車型，只要換上三缸機就是死路一條，當年福特嘉年華如此，FOCUS同樣如此，而如今的Excelle更是如此，10萬級車型競爭如此激烈，即使三缸機的Excelle表現足夠出色，但是大家會選擇更平順、更穩定可靠的四缸機，同級別還有Lavida、COROLLA、AXELA、Sylphy、FOCUS等車型可以選擇。誰也沒必要在三缸機這棵樹上吊死。
引言：全新Excelle上市之後，銷量不斷下滑，老款Excelle最後一個月銷量4萬臺的銷量讓通用樂開了花，而全新Excelle上市之後，銷量不增反降，今年1月份銷量下滑40%左右，銷量為2.8萬臺，2月份銷量為1.8萬臺，持續下滑又是40%左右，連續兩次的銷量暴跌，讓大家意識到，這臺曾經的神車不復存在了。
我們看下老款Excelle去年在市場中的表現，去年平均年銷量穩定在3.5萬臺以上，全年賣了40萬臺，實則是一臺緊湊型車中的扛把子，銅鑼灣的陳浩南，但是進入2018年之後，銷量卻像吃了瀉藥一樣止不住，在我看來，Excelle銷量下滑不是沒有原因的，銷量崩盤的背後，其實是Excelle自身問題導致。
常理來說，改款車型只會對產品進行一些升級，不出問題的情況下不會有如此腰斬的銷量，畢竟通用的質量控制還算是不錯，而且Excelle在這個級別中有著龐大的使用者群以及不錯的口碑。而我們簡單對比了下Excelle改款前後的主要改動，動力系統是最大的改變。
原來的1.5L發動機被全面替換掉，在2018款車型上不在出現，取而代之的是全新的1.0T三缸渦輪增壓發動機，整體售價改變不大，外形、空間、配置方面的改動也不大。目前Excelle只生產兩種排量的車型， 一個是1.0T三缸發動機，一個是1.3T三缸發動機，1.5L已經是停產在售狀態。
動力系統是消費者最看重的一方面，雖然說通用的小排量發動機目前市場表現不好，但是三缸機依然不被市場消費者所接受，10萬級車型面對更加實用的工薪階層，貿然換掉四缸機，全面鋪設三缸機的做法雖然可以減小油耗以及排放，但是對於消費者來說，三缸機在更多的消費者心中依然是個“減配品”，注重實用性的工薪階層，對三缸機的牴觸情緒相當高。
這個級別的車型，只要換上三缸機就是死路一條，當年福特嘉年華如此，FOCUS同樣如此，而如今的Excelle更是如此，10萬級車型競爭如此激烈，即使三缸機的Excelle表現足夠出色，但是大家會選擇更平順、更穩定可靠的四缸機，同級別還有Lavida、COROLLA、AXELA、Sylphy、FOCUS等車型可以選擇。誰也沒必要在三缸機這棵樹上吊死。