回覆列表
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1 # 車動態
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2 # 新能源資訊網
實際上國際上關於車型停產後，配件的生產是有通行規定的，非常遺憾，我給忘記了。但如同之前朋友說的，保有量非常關鍵，比如桑塔納、Jetta因為巨大的保有量，它的配件很多、很全，即使原廠不生產了，副廠件就足夠養活很多企業、很多人了，所以不用擔心走量的車型，這種一般都會堅持很久。
如果是小眾車型，外資或者合資企業可能會根據國際慣例做足這個配件生產準備，但普通的自主品牌就不要奢望過多了，市場上可能會有少部分的拆車件或者仿造件。
所以建議不要輕易嘗試小眾車、冷門車。
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3 # yule貓
不是這樣的想法 和方向
汽車停產後會有其他的交通工具出現，那以前生產得零件，不會不能用呀(未知數)
只是生產的固態商品不能再流通了 回廠分解又是新資源
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4 # 溫柔一刀7798
中國產車肯定不行 圖紙都找不到 只能找別的車的相同配件 還不好找 我之前碰到一個02年的賓士A280 碳罐壞了 國內找不到 沒辦法從德國進了一個 2個月 德國也沒有 找圖紙先給做了一個 配件的生產日期都是新的
作為一個在汽車修理行業混了這麼長時間的人，我也只能籠統的回答題主一下，大概是二十年左右。
汽車停產後配件的生產時間或者說題主能夠再找到此車型替換的零件時間受到很多因素的影響，
第一個影響就是車型的保有量。如果車型的保有量比較大的話，即使車輛已停產很長時間但是售後市場的配件依然輕鬆找到，比如老Passat或者普桑。但是如果這輛車市場保有輛本身就偏少，那生產或銷售這個車配件沒有利潤，可能很快就找不到這個車的配件了。
第二受到車輛更新換代速度影響，比如中國產車更新速度非常快，配件自然淘汰的非常快。所以也會很能找到。
第三。區分是何種配件。有些配件生產時間比較久，比如發動機，外觀配件，但是有些配件可能生產時間短，比如車輛電噴件。