是否成熟要根據自己生活方式來定，比如我所住的是五線小縣城自己有院子，在本地上班，每天使用車程一般在70至100公里，每月幾次跑省會鄭州，我覺得就很成熟比亞迪的元，宋，秦，都能滿足我日常需求

我買了比亞迪秦pro ev500，我主要的活動範圍是方圓200公里，400-500公里續航還是夠用的了。而且用車成本可以降低70%，比亞迪電芯終身保修。

實際上，從個人使用的角度來說，買新能源汽車的時機還不成熟，主要是續航、安全性和充電便利性還不夠；從行業發展的角度說，只有買的多了，問題才能更快得到解決。

目前的電動汽車技術尚未完全成熟，主要體現在以下幾個方面：第一，目前的電動車續航問題仍是制約電動車發展的最大問題，電動車續航主要受電池的能量密度的影響，目前高能量型磷酸鋰電池能量密度達到140Wh/kg，三元/錳酸鋰電池能量密度能達到180Wh/kg，目前市面上做電動車續航里程最大的是特斯拉，可以做到600km以上，但是其他的品牌標稱里程普遍在400多公里左右。另外還要受到溫度、風阻等的影響。第二，電池的安全性同樣是個問題，三元鋰電池指的是鎳鈷錳三種元素，調節三種元素的配比可以實現更高的能量密度，研究發現，能量密度越高的元素配比，穩定性和安全性也會越差，這也是制約三元鋰電池技術的一個瓶頸。第三，充電樁的普及尚需政府和廠家的努力，充電樁特別是超級充電樁的建設對供電線路要求高，佔地面積大，無法安裝在普通小區的車位。第四，廢棄電池的回收再利用也是一個問題，目前這個問題凸顯還不嚴重，但是如果未來全部使用電動車，那如何減少廢棄電池造成的汙染問題同樣是一個大的課題。