我想這種後悔更多的是跟後來的車型比較後悔，而不是使用本身吧。因為第1批嘗試新能源汽車的人的話，好多是剛需，那如果一輛車解決了他們的剛需，就這點而言，何談後悔之說呢？
中國新能源汽車已經是國家戰略，現在新能源汽車的發展已經進入了快車道。更新換代的速度也是非常的快。這個裡邊就會出現一個問題，就是你今年買的車可能明年就過時了，而且這種過時的話可能是全方面的。出現這種所謂的後悔，可能是以下幾個方面的原因。
首先是技術方面的。任何技術在第1次使用的時候難免會出現一些問題，這些問題在後續的使用過程當中就會被解決和完善。這也是為什麼說第1批車主做了小白鼠，因為正是因為他們驗證了技術的成熟度，幫助車企完成了技術升級改造。所以如果技術迭代了兩次三次之後，那技術就趨於成熟，該解決的問題基本都已經解決完成。
其次就是市場規模帶來的產品升級。剛開始新能源汽車推廣的時候，市場規模不大。2019年的市場預測，銷量大概在160萬輛。且這個數字在國家大力推行下會逐年遞增。各個車企為了這個大蛋糕，也是不遺餘力地開發新車型，不管是續航，功能配置都有了，長足的進步。在這種情況下，如果回望兩年前三年前買的車，那自然而然就大大的落後了，從這個方面來講，可能有些車主會覺得花同樣的錢，買到的東西，沒有現在的好了。
再次，整個充電設施的配套方面可能並沒有像以前預計的發展的那麼完善。有好些車主買了新能源車後發現，在公共充電樁上充電成了一個問題，而且並不方便。政策各個方面執行不到位，好多的公共充電樁都被燃油車佔據。充電的問題沒有被解決，那有一部分車主就覺得買新能源車，反倒帶來了不方便。
最後就是電池衰減的問題了。新能源汽車的電池基本上大部分是三元鋰電池。那麼對於鋰電池來講，物理衰減就是一個不可避免的話題。在使用兩三年後，自然而然就會衰減，續航里程就會縮短。這就成了人們開純電動汽車的一個大問題，甚至會出現純電動汽車在高速上把電開沒了，趴窩的現象。電池的衰減和不靠譜導致了很讓人意想不到的後果，這部分的車主自然而然就覺得很後悔。
手機用個幾個月，都能明顯感覺到電池衰減。電動汽車的電池和手機電池本質上沒區別，都是一回事，買了絕對是個坑！
我想這種後悔更多的是跟後來的車型比較後悔，而不是使用本身吧。因為第1批嘗試新能源汽車的人的話，好多是剛需，那如果一輛車解決了他們的剛需，就這點而言，何談後悔之說呢？
中國新能源汽車已經是國家戰略，現在新能源汽車的發展已經進入了快車道。更新換代的速度也是非常的快。這個裡邊就會出現一個問題，就是你今年買的車可能明年就過時了，而且這種過時的話可能是全方面的。出現這種所謂的後悔，可能是以下幾個方面的原因。
首先是技術方面的。任何技術在第1次使用的時候難免會出現一些問題，這些問題在後續的使用過程當中就會被解決和完善。這也是為什麼說第1批車主做了小白鼠，因為正是因為他們驗證了技術的成熟度，幫助車企完成了技術升級改造。所以如果技術迭代了兩次三次之後，那技術就趨於成熟，該解決的問題基本都已經解決完成。
其次就是市場規模帶來的產品升級。剛開始新能源汽車推廣的時候，市場規模不大。2019年的市場預測，銷量大概在160萬輛。且這個數字在國家大力推行下會逐年遞增。各個車企為了這個大蛋糕，也是不遺餘力地開發新車型，不管是續航，功能配置都有了，長足的進步。在這種情況下，如果回望兩年前三年前買的車，那自然而然就大大的落後了，從這個方面來講，可能有些車主會覺得花同樣的錢，買到的東西，沒有現在的好了。
再次，整個充電設施的配套方面可能並沒有像以前預計的發展的那麼完善。有好些車主買了新能源車後發現，在公共充電樁上充電成了一個問題，而且並不方便。政策各個方面執行不到位，好多的公共充電樁都被燃油車佔據。充電的問題沒有被解決，那有一部分車主就覺得買新能源車，反倒帶來了不方便。
最後就是電池衰減的問題了。新能源汽車的電池基本上大部分是三元鋰電池。那麼對於鋰電池來講，物理衰減就是一個不可避免的話題。在使用兩三年後，自然而然就會衰減，續航里程就會縮短。這就成了人們開純電動汽車的一個大問題，甚至會出現純電動汽車在高速上把電開沒了，趴窩的現象。電池的衰減和不靠譜導致了很讓人意想不到的後果，這部分的車主自然而然就覺得很後悔。