問題描述言過其實
力帆軒朗有幸在經銷商退網前進行過測試，對於這臺車客觀的評價基本與問題描述相反：配置簡直太低了、加速感相當一般、油耗相當不低，除顏值有些吸引力以外，綜合性價比很low。
配置方面最差的安全配置，作為指導價6.98-10.68萬的中國產汽車最不應該缺少的是ESP車身穩定控制系統，但軒朗只有8萬以上的中高配才有配備；智慧配置全系沒有搭載，在2019年所謂的智慧配置應該主動剎車系統、自適應巡航、道路標識識別等，併線輔助以及車道偏離預警連山寨的行車記錄儀都能實現這些功能，所以這臺車沒有任何所謂的“百萬級智慧配置”。
舒適配置也是平平無奇，手動空調的製冷效果相當不錯，不過也沒有什麼汽車的空調效果會差，但從空調可以引申出對效能的評價。軒朗共計三款發動機，其中動力體驗好一些的是1.5T缸內直噴渦輪增壓機，技術並不落後但是最大功率104kw、峰值扭矩234N·m（1750-3500轉）的引數調教比較保守，5擋手動版加速還能感覺有些小激情，盛瑞8AT手自一體自動版換擋邏輯略差一些，升檔的頻率也影響了加速體驗，自動版的效能感受僅算合格，而開啟空調壓縮機制冷後僅算夠用。
不過軒朗1.5T版的油耗還是可接接受的，綜合路況平均油耗在10~11L百公里之間，其他兩個版本也在平均10L/100km左右。
總結：發動機技術合格但動力一般、油耗中等水平不算差，但是這臺車的配置太低，失敗的原因一方面是力帆汽車整體的品牌影響力太差，其次正是配置影響；而且在七月之後已經是國六時代，而軒朗仍然是國五排放標準，從久久的不升級已經看得出力帆的退意很明顯，被新勢力造車品牌收購也基本預示了這個品牌的完結，從軒朗的銷量也能側面證實。
四月銷量0臺
五月銷量37臺
六月銷量13臺
這是全國銷量，面對這種銷量多數經銷商已經退網，選擇這臺車即使能找到賣家以後也難以有地方維保索賠了；冷門品牌該放棄就要放棄，與力帆軒朗同級的mpv應該考慮比亞迪宋max，這是目前價效比最高且銷量最高的平開門mpv；低一級別的是寶駿360，這兩臺車值得作為參考。
問題描述言過其實
力帆軒朗有幸在經銷商退網前進行過測試，對於這臺車客觀的評價基本與問題描述相反：配置簡直太低了、加速感相當一般、油耗相當不低，除顏值有些吸引力以外，綜合性價比很low。
配置方面最差的安全配置，作為指導價6.98-10.68萬的中國產汽車最不應該缺少的是ESP車身穩定控制系統，但軒朗只有8萬以上的中高配才有配備；智慧配置全系沒有搭載，在2019年所謂的智慧配置應該主動剎車系統、自適應巡航、道路標識識別等，併線輔助以及車道偏離預警連山寨的行車記錄儀都能實現這些功能，所以這臺車沒有任何所謂的“百萬級智慧配置”。
舒適配置也是平平無奇，手動空調的製冷效果相當不錯，不過也沒有什麼汽車的空調效果會差，但從空調可以引申出對效能的評價。軒朗共計三款發動機，其中動力體驗好一些的是1.5T缸內直噴渦輪增壓機，技術並不落後但是最大功率104kw、峰值扭矩234N·m（1750-3500轉）的引數調教比較保守，5擋手動版加速還能感覺有些小激情，盛瑞8AT手自一體自動版換擋邏輯略差一些，升檔的頻率也影響了加速體驗，自動版的效能感受僅算合格，而開啟空調壓縮機制冷後僅算夠用。
不過軒朗1.5T版的油耗還是可接接受的，綜合路況平均油耗在10~11L百公里之間，其他兩個版本也在平均10L/100km左右。
總結：發動機技術合格但動力一般、油耗中等水平不算差，但是這臺車的配置太低，失敗的原因一方面是力帆汽車整體的品牌影響力太差，其次正是配置影響；而且在七月之後已經是國六時代，而軒朗仍然是國五排放標準，從久久的不升級已經看得出力帆的退意很明顯，被新勢力造車品牌收購也基本預示了這個品牌的完結，從軒朗的銷量也能側面證實。
四月銷量0臺
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六月銷量13臺
這是全國銷量，面對這種銷量多數經銷商已經退網，選擇這臺車即使能找到賣家以後也難以有地方維保索賠了；冷門品牌該放棄就要放棄，與力帆軒朗同級的mpv應該考慮比亞迪宋max，這是目前價效比最高且銷量最高的平開門mpv；低一級別的是寶駿360，這兩臺車值得作為參考。