同一種飛機，兩起類似空難，一直沒有個準確的說法，但相同點就是，最後無法人為操控，導致失速墜毀。
自動化行業的規範，我認為警示有兩點：
其一：不管多麼高階、自動化多先進的裝置，最高級別控制權必須是人。
機器永遠是機械電子結合的產物，它沒有生命、個性，完全依照設計者的程式語言執行邏輯，機電產物就存在各種意外，機械磨損，元件故障，接觸不良，晶片過熱過冷失去功能，電壓干擾波動的影響等等，只有我們成年的人類不同，他得對自己、對集體負責，從小的教育，職業化的培訓，道德、法律行為約束，導致他才是最可靠的管理者。比如工廠自動化生產汽車，不會把生產多少輛的控制權給機器，總有針對代理銷售和庫存情況，部門開會由人的個體討論，制定計劃發出指示，生產線去執行；特斯拉汽車無人駕駛要是告訴你，沒手動功能你敢買嗎？目前流行的科幻片，包括物流自動化概念，給人造成一種錯覺，似乎完全不操心的才是最高階最未來的科技，這是誤區，也永遠不會實現。
其二，自動化程式檢收的第一原則是尊重人的生命。
理由很簡單，你就是成功造出個超光速的飛行器，但程式設計上有漏電的小問題，再先進也沒人敢嘗試，驗收員要是寫合格那他腦子裡就有BUG，個人感覺目前的飛機都存在個大大的問題，就是意外時如何保護乘客安全，別告訴我飛機比汽車事故低的機率，那是數學遊戲，幾萬架飛機和數億輛汽車不是一個級別，如何比？不過是乘客有遠而快需求，航空公司要盈利營造的現狀，沒有辦法。以現在的技術，難道就真造不出安全逃生或飛機大降落傘？反正我是不相信。
同一種飛機，兩起類似空難，一直沒有個準確的說法，但相同點就是，最後無法人為操控，導致失速墜毀。
自動化行業的規範，我認為警示有兩點：
其一：不管多麼高階、自動化多先進的裝置，最高級別控制權必須是人。
機器永遠是機械電子結合的產物，它沒有生命、個性，完全依照設計者的程式語言執行邏輯，機電產物就存在各種意外，機械磨損，元件故障，接觸不良，晶片過熱過冷失去功能，電壓干擾波動的影響等等，只有我們成年的人類不同，他得對自己、對集體負責，從小的教育，職業化的培訓，道德、法律行為約束，導致他才是最可靠的管理者。比如工廠自動化生產汽車，不會把生產多少輛的控制權給機器，總有針對代理銷售和庫存情況，部門開會由人的個體討論，制定計劃發出指示，生產線去執行；特斯拉汽車無人駕駛要是告訴你，沒手動功能你敢買嗎？目前流行的科幻片，包括物流自動化概念，給人造成一種錯覺，似乎完全不操心的才是最高階最未來的科技，這是誤區，也永遠不會實現。
其二，自動化程式檢收的第一原則是尊重人的生命。
理由很簡單，你就是成功造出個超光速的飛行器，但程式設計上有漏電的小問題，再先進也沒人敢嘗試，驗收員要是寫合格那他腦子裡就有BUG，個人感覺目前的飛機都存在個大大的問題，就是意外時如何保護乘客安全，別告訴我飛機比汽車事故低的機率，那是數學遊戲，幾萬架飛機和數億輛汽車不是一個級別，如何比？不過是乘客有遠而快需求，航空公司要盈利營造的現狀，沒有辦法。以現在的技術，難道就真造不出安全逃生或飛機大降落傘？反正我是不相信。