超高衝擊力帶來了高的強度要求，抗瞬態衝擊要求和緩衝要求，採用相應的設計即可逐項應對，彈性結構設計是抗衝擊環境的天然策略。採用大變形，蓄能，和高彈性的結構設計可以很好地實現吸能，減震，緩衝，隔離等目的。

航空器的螺栓連線一般都有防松措施，如保險絲、開口銷、保險片、保險螺桿等，較小的託板螺母透過橢圓孔實現自鎖，這種螺母在未安裝時孔為橢圓形，還有透過螺母尾部開槽夾緊的。火箭和飛機同屬飛行器，所用的連線螺栓都具備放鬆措施，所以飛機和火箭的螺栓不易鬆動。

螺栓是一種機械零件，是和螺母配合使用的一種圓柱形螺紋緊韌體，但是要使用它的話必須自身帶有通孔，不然無法使用，而這種連線方式就叫做螺栓連線。螺栓雖然小，但是卻被人們稱為工業之米，可見其作用之大，不可或缺！

現代飛機和火箭一般都有多達幾萬甚至幾十萬個零部件組成，而依靠螺栓連線的裝置也有不少，但是飛機火箭加速度特別大，過載有時能夠超過10個G（10倍自身重力），而且飛行過程中受發動機運轉和氣流影響，機身抖動不停，螺栓如何能在這種惡劣的環境下保持不鬆動呢？下面就聽吐槽君說說。

航空器因為成本高，技術含量高，所以對於安全的要求簡直堪稱苛刻，因為只要一出事，價值好幾億的飛機或者火箭就報廢了，沒有任何國家能夠承受得起，因此在螺栓這樣的關鍵裝置上一般都會有防鬆動措施。目前用的比較多的也比較可靠的裝置就是保險絲結構，主要是使用一根不鏽鋼或者黃銅材質的細絲將兩個緊韌體反向連線在一起，只要其中一個螺栓出現鬆動，立馬就會受到來自兩一個螺栓的拉扯，從而避免進一步鬆動。

除了保險絲外，運用的比較多的就是開口插銷，主要原理就是在螺栓底部開一個孔，然後插一個金屬插銷，如果螺栓出現鬆動並有從螺母中脫離的趨勢，就會因為插銷的阻擋也停止下一步發展。

除了這兩種結構外，還有一種自緊螺栓，在螺栓和螺母之間會設定一個卡扣，當把螺栓擰緊到螺母之中就會在卡扣位置卡死。

有了這些防範措施之外，也依然會出現意外，比如螺栓老化、強度降低、斷裂等等，所以要保證絕對的安全，最需要做的還是經常進行檢查和保養，在發現問題螺栓後及時更換，只有這樣才能最大程度的保證螺栓的緊固。