區域經濟發展過度集中在某些邊角城市，才是導致一票難求的根本。就業工作發展機會都集中在北上廣深。這些城市一個南一個北的，全國那麼多人都往哪裡跑，能不一票難求嘛！如果內地向武漢、長沙、成都、鄭州、合肥、西安都有很多的就業機會與一線城市相當的薪酬待遇，那一票難求就成為歷史。

還有列車執行時速，時速達到每小時500公里，後期做高鐵如同坐地鐵般，幾分鐘一班。向武漢或者長沙就大站就如同地鐵換乘站。交通配套完善，根據人流情況及時排程調整執行列車頻次。一切問題就解決了

首先，近幾年高鐵高速的快速發展，春運的運力基本能滿足大家的正常回家足球。而為什麼現在還是感覺一票難求，那個因為大家都在不知情的情況下使用各種方式在“搶票”，這就想買期貨一樣，不知道結果的情況下，大家都很擔心自己買不到需要的車次。加上媒體大肆渲染，使的春節買票氣氛很緊張。大家只需要下載一些搶票軟體，提前填寫相關資訊，都可以買到票。具體的，就不幫打廣告了

節假日應該工作日的基礎上多增加車次，根據客流的大小靈活安排！現在的春運班次跟平時沒什麼區別，肯定一票難求了！

“故鄉留不住肉體，他鄉容不下靈魂”，是當前大多數華人真實寫照。華人骨子裡就有外出闖蕩，衣錦還鄉的傳統，又有源於中國幾千年的故鄉情結。因此，大家都知道，中國是一個人口流動大國（擁有世界第一大人口體量）。鐵路作為流動人口運輸的主力，儘管這兩年“鐵老大”不斷增加鐵路網路覆蓋量，曾開和提速，一票難求的情況得到一定程度上的緩解，然而在春運和節假日期間動輒上億的人口流量，也著實傷腦筋。有人會問，為什麼不去建更多的鐵路網，曾開更多的列車呢？哈哈，說得通俗點，主要還是沒錢。另外一點就是在平日裡鐵路出行的人並不多（這是為什麼鐵路上每年虧損得內褲都掉了的原因）。所以一味激進的投入建設毫無意義。

然而，實際情況是“鐵老大”每年頂著鉅額虧損依然不惜投入鉅額建設鐵路網，有目共睹的是中國的高鐵技術無疑走在了世界的前列，高速鐵路運營總里程比世界所有國家加起來還要多數倍。