因為網際網路造車太年輕了，和傳統汽車廠商相比，他們缺乏太多東西，比如經驗和對全車質量的把控。
說到小鵬汽車，以小鵬G3舉例，這股造車新勢力相比傳統主機廠有一個最大優勢就是：敢於創造。它們敢於大膽突破傳統風格，帶動整個汽車行業在設計上進步，小鵬汽車亦是如此。G3有著很明顯的電動車特徵，短前後懸、靠前的A柱、無前中網、線條簡潔，彷彿未來的電車都是這樣。不過，G3同樣有著自身元素，光劍LED日間行車燈辨識度極高、鑽石矩陣LED尾燈如夢如幻、延伸至駕駛員頭頂的全景式前擋風玻璃無論從車內或是車外看都相當酷炫。
而在內飾部分，小鵬G3取消了中控臺絕大部分按鍵，將其整合入這塊微微偏向駕駛員一側的15.6英寸大屏，傾斜的角度和距離均符合人機工程學。中控臺其它部分設計同樣簡潔，貫穿式空調出風口與全液晶儀表盤相連，整體的精緻感不錯。貫通式中央扶手支援無線充電，水杯、儲物槽的功能組合也很實用。由於採用全景前擋風玻璃，遮陽板被隱藏在側面車窗上方，採用磁性的方式與內後視鏡元件進行連線，頗具玩味。
經過對小鵬G3詳細的靜態體驗之後，汽車觀察家認為G3相比傳統汽油車具有三大優勢，一是設計上能出現一些新奇的變化甚至出彩的設計；二是無論是視覺上還是操縱體驗上科技感均更加強烈，對於年輕人這無疑是具有吸引力的；三是空間的拓展上純電車更具優勢，例如全景前擋風玻璃這樣的設計也是空間性的一種延續。
動力方面，小鵬G3採用了一臺最大功率為145kW，最大扭矩為300N·m的永磁同步電機，百公里加速為8.5s。此次520km版本的小鵬G3電池包來自寧德時代的方形三元鋰電池，電池可在30分鐘從30%充電至80%。
但是！但是！但是！提車的真實使用者反饋說，小鵬G3的續航不真實，這對一款新能源汽車來說簡直要命，根本跑不到官方所說的365km，虛標比較嚴重，一般認為在300km出頭就該充電了，否則是回不了家滴。
另外就是品控有待提高，特別是汽車的縫隙較大，近看不上檔次，但沒辦法，誰叫業內翹楚特斯拉也就這個水平。
因為網際網路造車太年輕了，和傳統汽車廠商相比，他們缺乏太多東西，比如經驗和對全車質量的把控。
說到小鵬汽車，以小鵬G3舉例，這股造車新勢力相比傳統主機廠有一個最大優勢就是：敢於創造。它們敢於大膽突破傳統風格，帶動整個汽車行業在設計上進步，小鵬汽車亦是如此。G3有著很明顯的電動車特徵，短前後懸、靠前的A柱、無前中網、線條簡潔，彷彿未來的電車都是這樣。不過，G3同樣有著自身元素，光劍LED日間行車燈辨識度極高、鑽石矩陣LED尾燈如夢如幻、延伸至駕駛員頭頂的全景式前擋風玻璃無論從車內或是車外看都相當酷炫。
而在內飾部分，小鵬G3取消了中控臺絕大部分按鍵，將其整合入這塊微微偏向駕駛員一側的15.6英寸大屏，傾斜的角度和距離均符合人機工程學。中控臺其它部分設計同樣簡潔，貫穿式空調出風口與全液晶儀表盤相連，整體的精緻感不錯。貫通式中央扶手支援無線充電，水杯、儲物槽的功能組合也很實用。由於採用全景前擋風玻璃，遮陽板被隱藏在側面車窗上方，採用磁性的方式與內後視鏡元件進行連線，頗具玩味。
經過對小鵬G3詳細的靜態體驗之後，汽車觀察家認為G3相比傳統汽油車具有三大優勢，一是設計上能出現一些新奇的變化甚至出彩的設計；二是無論是視覺上還是操縱體驗上科技感均更加強烈，對於年輕人這無疑是具有吸引力的；三是空間的拓展上純電車更具優勢，例如全景前擋風玻璃這樣的設計也是空間性的一種延續。
動力方面，小鵬G3採用了一臺最大功率為145kW，最大扭矩為300N·m的永磁同步電機，百公里加速為8.5s。此次520km版本的小鵬G3電池包來自寧德時代的方形三元鋰電池，電池可在30分鐘從30%充電至80%。
但是！但是！但是！提車的真實使用者反饋說，小鵬G3的續航不真實，這對一款新能源汽車來說簡直要命，根本跑不到官方所說的365km，虛標比較嚴重，一般認為在300km出頭就該充電了，否則是回不了家滴。
另外就是品控有待提高，特別是汽車的縫隙較大，近看不上檔次，但沒辦法，誰叫業內翹楚特斯拉也就這個水平。