汽車發動機節氣門顧名思義，就是阻擋進入發動機內空氣多少的一個裝置！
以前油門拉線汽車上的節氣門沒有驅動節氣門開度的馬達！但是有怠速控制馬達，怠速控制馬達就是在節氣門跨界一個單獨的管道為發動機進氣！怠速時我們不去踩油門踏板，節氣門是在彈簧驅動下處於關閉狀態！有傍邊的怠速通道進氣，由怠速馬達控制！
踩下加油踏板後，節氣門上有滑動變阻器！節氣門的開度被轉換為電訊號送去發動機電腦！發動機電腦根據節氣門開度，空氣流量感測器等感測器，計算出發動機的進氣量，根據14.7 : 1的空燃比計算噴油量，從而提高發動機轉速！
這是一些車型配備的節氣門！現在這種在轎車幾乎都沒有了！
現在汽車節氣門是怎麼樣的那！工作原理還是一樣，就是根據需要控制進入發動機空氣的多少？有的小夥伴會有疑問，問什麼要控制進氣量，既然要控制，為什麼還要渦輪增壓！其實也不難理解！節氣門必須要控制進氣量，因為如果不控制進氣量，發動機隨時處於滿負荷狀態，哼哼的進氣，為了滿足14.7比1的空燃比，噴油嘴就會哼哼的噴油，發動機就不受控制了！所以限制進氣量，控制發動機功率輸出！為什麼還要渦輪增壓那！發動機低功率輸出時，渦輪增壓幾乎不介入，只有發動機出於中大負荷時渦輪增壓才會介入，一般都是發動機處於2000轉的情況下！發動機轉速太快，進氣時間太短，為了滿足發動機進氣才需要增壓，不知道小夥伴明白嗎？
現在節氣門都不是拉線的，都是電子的，有電動機直接驅動節氣門開度，油門踏板都是電子感測器，它給發動機電腦訊號，發動機電腦控制節氣門開度，從而加大或減小發動機動力輸出！現在的節氣門沒有了怠速馬達，因為是節氣門開度直接由發動機電腦控制，就算你不塔下油門踏板，怠速時節氣門也是微微開啟，滿足發動機怠速進氣的要求！
汽車發動機節氣門顧名思義，就是阻擋進入發動機內空氣多少的一個裝置！
以前油門拉線汽車上的節氣門沒有驅動節氣門開度的馬達！但是有怠速控制馬達，怠速控制馬達就是在節氣門跨界一個單獨的管道為發動機進氣！怠速時我們不去踩油門踏板，節氣門是在彈簧驅動下處於關閉狀態！有傍邊的怠速通道進氣，由怠速馬達控制！
踩下加油踏板後，節氣門上有滑動變阻器！節氣門的開度被轉換為電訊號送去發動機電腦！發動機電腦根據節氣門開度，空氣流量感測器等感測器，計算出發動機的進氣量，根據14.7 : 1的空燃比計算噴油量，從而提高發動機轉速！
這是一些車型配備的節氣門！現在這種在轎車幾乎都沒有了！
現在汽車節氣門是怎麼樣的那！工作原理還是一樣，就是根據需要控制進入發動機空氣的多少？有的小夥伴會有疑問，問什麼要控制進氣量，既然要控制，為什麼還要渦輪增壓！其實也不難理解！節氣門必須要控制進氣量，因為如果不控制進氣量，發動機隨時處於滿負荷狀態，哼哼的進氣，為了滿足14.7比1的空燃比，噴油嘴就會哼哼的噴油，發動機就不受控制了！所以限制進氣量，控制發動機功率輸出！為什麼還要渦輪增壓那！發動機低功率輸出時，渦輪增壓幾乎不介入，只有發動機出於中大負荷時渦輪增壓才會介入，一般都是發動機處於2000轉的情況下！發動機轉速太快，進氣時間太短，為了滿足發動機進氣才需要增壓，不知道小夥伴明白嗎？
現在節氣門都不是拉線的，都是電子的，有電動機直接驅動節氣門開度，油門踏板都是電子感測器，它給發動機電腦訊號，發動機電腦控制節氣門開度，從而加大或減小發動機動力輸出！現在的節氣門沒有了怠速馬達，因為是節氣門開度直接由發動機電腦控制，就算你不塔下油門踏板，怠速時節氣門也是微微開啟，滿足發動機怠速進氣的要求！