1、民航飛機起飛和降落特點；
目前民航飛機起飛和降落可以參考稱之為“四邊”或者“五邊”起降方式，具體可以看下面的示意圖：
以跑道為基準，民航飛機如果選擇起飛作業，則首先加速爬升；然後轉彎切入到航路航線中即可。這一過程的噪音傳播範圍也就是機場周邊，稍遠的地方就聽不見。
民航飛機如果選擇降落作業，那麼從開始向跑道進近開始作業，就會不斷的調整航向對準跑道，這期間就會有一次或者兩次的轉彎下降過程，距離地面稍近，聽力比較好的朋友就可以在航線下方的地面上聽到。當對準跑道開始下降時，飛機的聲音就比較大了，但是這個時候基本上也就是在機場周邊範圍。
2、民航飛機發動機噪音水平；
現代民航飛機雖然分成中遠端寬體客機、中近程窄體客機和支線客機三種，但是絕大多數都是使用大涵道民用渦扇發動機作為動力系統，極少數才是使用渦槳發動機。相比於更為老式的渦噴發動機以及小涵道渦扇發動機而言，這種大涵道民用渦扇發動機的工作噪音水平已經下降了不少，在絕大多數時候都可以認為是“靜音”發動機了。
在城市上空飛行，只要高度不太低（小於1500米）的時候，即使民航飛機從頭頂上飛過，也是無法察覺的。
3、民航飛機航班航線規劃；
雖然天空很大很寬廣，但是民航飛機起飛之後降落之前這段期間飛行員並不能駕駛飛機在天空中任意飛行，而是需要嚴格遵守空管的指揮排程，讓飛機沿著指定的航道飛行。這些航道的設定有空管和民航總局會同空軍進行確定，一般需要規避城市密集區，高山區域、敏感區域等等。泛泛而論，進入航道之後，由於海拔高度普遍都是在8000米以上，因此這期間地面上的人不僅肉眼看不到飛機，也不可能聽到飛機的噪音。
所以，總的來說，除非是在機場跑道的兩端附近區域，或者剛好處於降落起飛航線附近的城市區域，地面上的人可以聽到飛機聲響，其他的時候，人是無法察覺飛機動靜的。
——問題就回答到這裡了——
有沒有重慶的朋友？
每天許多航班在頭頂飛過，是什麼感受？
（主城區，約五到十分鐘一班）
1、民航飛機起飛和降落特點；
目前民航飛機起飛和降落可以參考稱之為“四邊”或者“五邊”起降方式，具體可以看下面的示意圖：
以跑道為基準，民航飛機如果選擇起飛作業，則首先加速爬升；然後轉彎切入到航路航線中即可。這一過程的噪音傳播範圍也就是機場周邊，稍遠的地方就聽不見。
民航飛機如果選擇降落作業，那麼從開始向跑道進近開始作業，就會不斷的調整航向對準跑道，這期間就會有一次或者兩次的轉彎下降過程，距離地面稍近，聽力比較好的朋友就可以在航線下方的地面上聽到。當對準跑道開始下降時，飛機的聲音就比較大了，但是這個時候基本上也就是在機場周邊範圍。
2、民航飛機發動機噪音水平；
現代民航飛機雖然分成中遠端寬體客機、中近程窄體客機和支線客機三種，但是絕大多數都是使用大涵道民用渦扇發動機作為動力系統，極少數才是使用渦槳發動機。相比於更為老式的渦噴發動機以及小涵道渦扇發動機而言，這種大涵道民用渦扇發動機的工作噪音水平已經下降了不少，在絕大多數時候都可以認為是“靜音”發動機了。
在城市上空飛行，只要高度不太低（小於1500米）的時候，即使民航飛機從頭頂上飛過，也是無法察覺的。
3、民航飛機航班航線規劃；
雖然天空很大很寬廣，但是民航飛機起飛之後降落之前這段期間飛行員並不能駕駛飛機在天空中任意飛行，而是需要嚴格遵守空管的指揮排程，讓飛機沿著指定的航道飛行。這些航道的設定有空管和民航總局會同空軍進行確定，一般需要規避城市密集區，高山區域、敏感區域等等。泛泛而論，進入航道之後，由於海拔高度普遍都是在8000米以上，因此這期間地面上的人不僅肉眼看不到飛機，也不可能聽到飛機的噪音。
所以，總的來說，除非是在機場跑道的兩端附近區域，或者剛好處於降落起飛航線附近的城市區域，地面上的人可以聽到飛機聲響，其他的時候，人是無法察覺飛機動靜的。
——問題就回答到這裡了——