B系列發動機開始寶馬引入了模組化發動機開發的策略。該系列包括三個發動機產品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。
寶馬為B85系列發動機重新設計了氣道，增強了進氣滾流，壓縮比從N系列的10提高到B系列的11。重新設計的6孔直噴噴油器，降低了噴油造成活塞頂和缸孔的溼壁效應，避免機油稀釋風險，同時減輕了爆震傾向。全鋁的發動機是寶馬的傳統，有利於保持輕量化方面的優勢。採用了閉式水套設計來進一步強化缸體。電弧絲噴塗工藝LDS缸孔加工工藝，基本原理是使用雙金屬電弧噴塗在鋁缸體缸孔內表面噴塗一種極薄的（0.3mm）鐵碳合金塗層。用來代替笨重的鐵缸套。這樣可以減輕重量，改善散熱。優化了Valvetronic連續可變氣門升程裝置的設計，主要是降低了該機構的高度，有利於發動機的在機艙中的佈置，冷卻系統採用了機械水泵和電控節溫器。上一代的N系列發動機採用的是電子水泵，但是由於市場故障率偏高，新的B58重新選擇了傳統的機械水泵呢。發動機把正時鏈條系統佈置在了發動機後端，也就是和變速箱連線端，這樣有利於鏈條壽命和噪音控制，但會給維修帶來不便。寶馬B系列後端驅動的正式鏈條系統是模組化的，B38/B48/B58結構通用。
在2019年沃德十佳發動機評選中，寶馬B58是唯一的德系發動機。這代表了北美市場對B58的高度認可。
2JZ-GE 為豐田Celica車系這是個豐田委託雅馬哈設計的引擎，其實是個被人遺忘了的"無名英雄"，該引擎升功率達到了105.6馬力。相比現在我們熟知的86/BRZ搭載的那個引擎還要厲害。另外，它還應用了VVTL-i系統和鍛鋼連線杆，使它能承受住8200轉的轉速。對了，蓮花Elise也用了同款引擎來進行強化。特別是2JZ-GTE可以說是最具標誌性的JDM引擎了，搭載在了大家熟悉的牛魔王Supra身上。也因為該機子的無窮改裝潛力，讓它在改裝市場上大放異彩，尤其是在一些漂移賽場和直線加速賽場上。對了，這也是90年代能夠馬力破千的日系引擎之一
個人感覺2JZ不會再更新了，可以看看全新牛魔王已經使用寶馬引擎了
B系列發動機開始寶馬引入了模組化發動機開發的策略。該系列包括三個發動機產品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。
寶馬為B85系列發動機重新設計了氣道，增強了進氣滾流，壓縮比從N系列的10提高到B系列的11。重新設計的6孔直噴噴油器，降低了噴油造成活塞頂和缸孔的溼壁效應，避免機油稀釋風險，同時減輕了爆震傾向。全鋁的發動機是寶馬的傳統，有利於保持輕量化方面的優勢。採用了閉式水套設計來進一步強化缸體。電弧絲噴塗工藝LDS缸孔加工工藝，基本原理是使用雙金屬電弧噴塗在鋁缸體缸孔內表面噴塗一種極薄的（0.3mm）鐵碳合金塗層。用來代替笨重的鐵缸套。這樣可以減輕重量，改善散熱。優化了Valvetronic連續可變氣門升程裝置的設計，主要是降低了該機構的高度，有利於發動機的在機艙中的佈置，冷卻系統採用了機械水泵和電控節溫器。上一代的N系列發動機採用的是電子水泵，但是由於市場故障率偏高，新的B58重新選擇了傳統的機械水泵呢。發動機把正時鏈條系統佈置在了發動機後端，也就是和變速箱連線端，這樣有利於鏈條壽命和噪音控制，但會給維修帶來不便。寶馬B系列後端驅動的正式鏈條系統是模組化的，B38/B48/B58結構通用。
在2019年沃德十佳發動機評選中，寶馬B58是唯一的德系發動機。這代表了北美市場對B58的高度認可。
2JZ-GE 為豐田Celica車系這是個豐田委託雅馬哈設計的引擎，其實是個被人遺忘了的"無名英雄"，該引擎升功率達到了105.6馬力。相比現在我們熟知的86/BRZ搭載的那個引擎還要厲害。另外，它還應用了VVTL-i系統和鍛鋼連線杆，使它能承受住8200轉的轉速。對了，蓮花Elise也用了同款引擎來進行強化。特別是2JZ-GTE可以說是最具標誌性的JDM引擎了，搭載在了大家熟悉的牛魔王Supra身上。也因為該機子的無窮改裝潛力，讓它在改裝市場上大放異彩，尤其是在一些漂移賽場和直線加速賽場上。對了，這也是90年代能夠馬力破千的日系引擎之一
個人感覺2JZ不會再更新了，可以看看全新牛魔王已經使用寶馬引擎了