會有起色但是影響不是決定性的。
首先，前面我們也說了，路虎銷量低迷的因素有很多，其中一部分並不完全是產品質量的鍋，比如品牌因素，同等預算大多數人可能願意去選擇BBA而不是路虎，因此整車質保延期也不是一招通殺。
其次，仔細想想，不管是三年十萬公里也好，五年二十萬公里質保也罷，廠家都要考慮質保的成本，因此很多易損件並不算在整車質保範圍內，而路虎又以小毛病多“著稱”，涉及三大件的嚴重故障並不多，那麼對消費者而言五年二十萬公里的質保其實和三年十萬公里是一樣的，沒有打動消費者的點。
這裡不得不提的一點是，其實說到底，羊毛出在羊身上，絕大多數廠商的質保條款都是有嚴格要求的，而且通常時期限越長要求要嚴格，比如質保期內只能在認證4S店內保養等等，不然出現問題不保修包換。而就實際情況看，維修保養如果全程在4S店做，成本是相當高昂的，那麼消費者在選擇的時候就會考慮到這部分遠期的成本，如果三大件沒問題，為何以花更多錢的代價換取延期質保呢？完全沒道理，正常人都能算來這筆賬。
最後，豪華品牌很少有推行超長整車質保的，就是因為成本高。豪車隨便那麼一撞，去4S店修理費用可能高達七八萬。如果路虎突然來這麼一出超長質保，一些車主開到三四年以後可能就要去“野”一番，一些質量問題會導致成本難以控制，畢竟新車的時候大家都愛惜，可是時間長了可就不當回事了。此外如果路虎突然這麼做，反而會襯托出同行的品牌高度。BBA不這麼幹，保時捷不這麼幹，你路虎這麼幹幾個意思？自降身段嗎？
所以，路虎可能會給予更多的保養，也不大可能來一個5年20萬公里質保。銷量不好的因素是多方面的，提升銷量需要從多方面努力，多傾聽消費者的呼聲和市場的反饋、改進產品質量、提高產品穩定性、豐富產品佈局的等等都是可行的辦法，但是搞延期質保，對路虎而言是一個辦法但並非是出路。
會有起色但是影響不是決定性的。
首先，前面我們也說了，路虎銷量低迷的因素有很多，其中一部分並不完全是產品質量的鍋，比如品牌因素，同等預算大多數人可能願意去選擇BBA而不是路虎，因此整車質保延期也不是一招通殺。
其次，仔細想想，不管是三年十萬公里也好，五年二十萬公里質保也罷，廠家都要考慮質保的成本，因此很多易損件並不算在整車質保範圍內，而路虎又以小毛病多“著稱”，涉及三大件的嚴重故障並不多，那麼對消費者而言五年二十萬公里的質保其實和三年十萬公里是一樣的，沒有打動消費者的點。
這裡不得不提的一點是，其實說到底，羊毛出在羊身上，絕大多數廠商的質保條款都是有嚴格要求的，而且通常時期限越長要求要嚴格，比如質保期內只能在認證4S店內保養等等，不然出現問題不保修包換。而就實際情況看，維修保養如果全程在4S店做，成本是相當高昂的，那麼消費者在選擇的時候就會考慮到這部分遠期的成本，如果三大件沒問題，為何以花更多錢的代價換取延期質保呢？完全沒道理，正常人都能算來這筆賬。
最後，豪華品牌很少有推行超長整車質保的，就是因為成本高。豪車隨便那麼一撞，去4S店修理費用可能高達七八萬。如果路虎突然來這麼一出超長質保，一些車主開到三四年以後可能就要去“野”一番，一些質量問題會導致成本難以控制，畢竟新車的時候大家都愛惜，可是時間長了可就不當回事了。此外如果路虎突然這麼做，反而會襯托出同行的品牌高度。BBA不這麼幹，保時捷不這麼幹，你路虎這麼幹幾個意思？自降身段嗎？
所以，路虎可能會給予更多的保養，也不大可能來一個5年20萬公里質保。銷量不好的因素是多方面的，提升銷量需要從多方面努力，多傾聽消費者的呼聲和市場的反饋、改進產品質量、提高產品穩定性、豐富產品佈局的等等都是可行的辦法，但是搞延期質保，對路虎而言是一個辦法但並非是出路。