1、合理性的一面；

民航飛行員需要獲取民航總局頒發的商用飛行執照和航線飛行執照，目前獲取這兩種執照的渠道主要有三種方式；第一種高考時透過中飛院、民航大學等高校飛行技術專業，接受四年的專業學習和訓練，如果沒有被淘汰，那麼畢業之後就算是成功了，之後就可以進入到航司供職；第二種就是大學期間與航空公司合作接受飛行訓練了，這樣也還不錯，只要順利拿到駕照也都是公費的，不過沒有選擇餘地了，一定要到協約航司工作；第三種就是自費了。

對於33歲的年齡，只能走自費學習的這種方式了，在國內花上20萬元人民幣考一個私用飛行駕照，然後在進一步接受訓練，升級到商業飛行執照，不過這種轉型升級比較費時費力了，大體上需要花費在200-300萬人民幣，2-3年的時間，只要透過考核，自然就可以取得成為民航飛行員必要的證件。

2、不實際的一面；

不合理的一面主要在於年齡因素，如果走第一種方式那麼22歲的年齡就可以以飛行員身份入職了，第二種的話也不過是25的時候就可以入職了，那麼如果33歲開始接受訓練，那麼至少要到36歲之後才可以以飛行員的身份入職。

這個年齡對於飛行員的職業生涯而言算是很晚很晚了，民航飛行員也是由不同的職業職稱的，最低一級F1副駕駛，之後F2、F3、F4，然後才是見習機長、機長、教員等，對於民航公司而言，最缺的是機長級別，普通飛行員至少需要花費10年的時間才可以從菜鳥變成機長，也就是32-35歲之間的年紀。而33歲才開始學習飛行的人，一切順利的條件下至少也要到46歲的年紀才可以成為機長，這就非常不現實了。

從這一點來說，很少有航空公司願意接受這樣高齡的飛行員，畢竟對於航空公司而言這樣的高齡飛行員的“剩餘價值”比較少了。

——問題就回答到這裡了——

高中畢業沒去成，大學期間沒去成就放棄吧，我當初就是被嚴格的體檢淘汰了，理想破滅，隔壁班的同學就成功了。現在如果有錢有時間，還有飛行夢，可以嘗試過下私人駕照，直升機駕照，或者滑翔傘