在摩拜和ofo幾乎佔了共享單車大部分市場的時候，兩家公司都以為到了紅利期，優惠券沒有了，一元月卡沒有了，各種活動也沒有了，相對來說使用的人會有所下降，看看現在路邊堆積的單車數量就明白了。而這個時候阿里入局，肯定是瞅準了時機的。在兩家都取消補貼的時候強勢入局，免押金，有月卡，有活動，基本上算是免費了。還是原來摩拜和ofo的老套路，但也是最有效的方法。從現狀來看，也確實有了一定的效果，在未來取代ofo成第二未可知。還有一個重要的原因還是在推廣支付寶，信用免押金的誘惑實在是很大。以此來吸引支付寶新使用者，換去更大的支付市場。

沒人會看著眼前的蛋糕然後拱手讓人的，你現在服軟讓人，等差距拉大了就再也追不上了。現在微信支付寶是差距不大，萬一就是因為共享單車支付寶掉隊，那可就是燒幾個億的事情，那可以一年虧幾百億的事情，網際網路發展速度之快，也就一兩年的事，阿里的人不會想不到這一點。

還是因為要推廣支付寶吧。畢竟單車的盈利模式還沒有得到驗證，真正靠單車賺錢應該不會有很好的回報的。阿里趁著其他兩家取消補貼的時候入局，免押金，有活動，這樣可以迅速吸引消費者。同事也可以吸引支付寶新使用者註冊。一舉兩得的事兒！

那這時候作為OFO怎麼辦呢？想活下去，就只有打破僵局，投靠一個巨頭。戴威拒絕過滴滴的整合，清洗了滴滴高管，很難再回到滴滴懷抱了。想投靠阿里，繞過滴滴的一票否決權是必須。那質押資產，讓阿里從股權變債權，是一個順理成章的決定。債權優先順序比股權高，阿里這樣就利於不敗之地了，大不了破產清算，所有車都賠給阿里；也可以手握這張牌，透過談判讓滴滴退出。這樣相當於把OFO交到了阿里手上。我猜阿里跟戴老闆還是有君子協定的，事後無論怎樣，OFO的運營還是交給戴老闆做。

個人認為，共享單車可以帶來流量切口，可以增加每日現金流，可以用信用免押金的方式，為支付寶信用與使用做輔助，也能成為支付寶送給使用者的，一項很實用的交通工具福利，更是一種滿大街的宣傳(支付寶宣傳費滿大街能見，又是流動的風景)，而且，經過共享單車的應用與時間培養的使用者使用習慣越來越好，這又省了很多耗損成本，哈哈，所以，阿里這時侯入局，利大於弊。