五十鈴Dmax不會推出長貨廂版，該車定位並不是標準工具車
五十鈴Dmax新款指導價為14.48~19.98萬，這一價格結構說明了Dmax的產品定位要升級。因為老款國⑤標準Dmax以裝備3.0T大排量柴油機為基礎，指導價也僅僅是在這一範圍；而新款將發動機降級為國⑥標準的1.9T小排量柴油機，但是價格卻沒有明顯的下滑，所以一旦3.0T版本更新則價格必然更高。
高價皮卡車已經在「商轉乘」的過程中，指以按照貨車標準生產皮卡車，轉型為按照乘用車（硬派SUV）標準生產家用型皮卡。現階段皮卡市場已經由自主品牌主導，而中國產皮卡已經在15萬級推出了優秀的汽油動力自動擋高配皮卡，五十鈴想要體現出品牌價值則必須按照更高的標準打造Dmax，針對的自然是C端消費市場，為什麼這麼說呢？
原因為工具級柴油動力皮卡不需要豐富的配置或強大的效能，這些車需要的是足夠低的價格與穩定的質量。這兩點決定了工具皮卡的製造成本會很低，而自主品牌現階段仍無品牌溢價能力，所以打造的工具皮卡價格普遍在10萬左右。Dmax想要競爭這一領域只能大幅壓縮利潤，這並不是合資車企的普遍態度；同時想要維護高階的品牌形象（實際不高階）也不能放低身段，所以主攻的必然是轉型後的乘用皮卡領域。
乘用皮卡車需要的並不是很強的運力，其價值的體現基礎為硬朗的造型、充足的駕乘空間、自動變速器的便利、豐富的配置以及強勁的效能。其中想要實現充足的空間則必須壓縮貨箱尺寸，亦或者讓整車尺寸接近美式皮卡的誇張程度；但是大車等於重車等於高油耗，在雙積分的重壓下以日系車企的技術儲備似乎無法做到讓重車節油，所以加上這點分析Dmax得出的結論可能會很遺憾，這臺車應不會有長貨廂實用款。
五十鈴Dmax現款的車身尺寸為5290*1860*1830，軸距3095mm，貨廂長度1.48萬。稍微大一些的ATV還是裝不下，所以這臺車作為戶外用車的實用性並不是很理想。同時1.9T柴油機也只有120kw/360N·m的動力儲備，相比價格更低的中國產大皮卡車已經沒有優勢可言了。合資車會率先在皮卡與輕客兩大領域沒落，選擇這類車建議首選自主品牌。
五十鈴Dmax不會推出長貨廂版，該車定位並不是標準工具車
五十鈴Dmax新款指導價為14.48~19.98萬，這一價格結構說明了Dmax的產品定位要升級。因為老款國⑤標準Dmax以裝備3.0T大排量柴油機為基礎，指導價也僅僅是在這一範圍；而新款將發動機降級為國⑥標準的1.9T小排量柴油機，但是價格卻沒有明顯的下滑，所以一旦3.0T版本更新則價格必然更高。
高價皮卡車已經在「商轉乘」的過程中，指以按照貨車標準生產皮卡車，轉型為按照乘用車（硬派SUV）標準生產家用型皮卡。現階段皮卡市場已經由自主品牌主導，而中國產皮卡已經在15萬級推出了優秀的汽油動力自動擋高配皮卡，五十鈴想要體現出品牌價值則必須按照更高的標準打造Dmax，針對的自然是C端消費市場，為什麼這麼說呢？
原因為工具級柴油動力皮卡不需要豐富的配置或強大的效能，這些車需要的是足夠低的價格與穩定的質量。這兩點決定了工具皮卡的製造成本會很低，而自主品牌現階段仍無品牌溢價能力，所以打造的工具皮卡價格普遍在10萬左右。Dmax想要競爭這一領域只能大幅壓縮利潤，這並不是合資車企的普遍態度；同時想要維護高階的品牌形象（實際不高階）也不能放低身段，所以主攻的必然是轉型後的乘用皮卡領域。
乘用皮卡車需要的並不是很強的運力，其價值的體現基礎為硬朗的造型、充足的駕乘空間、自動變速器的便利、豐富的配置以及強勁的效能。其中想要實現充足的空間則必須壓縮貨箱尺寸，亦或者讓整車尺寸接近美式皮卡的誇張程度；但是大車等於重車等於高油耗，在雙積分的重壓下以日系車企的技術儲備似乎無法做到讓重車節油，所以加上這點分析Dmax得出的結論可能會很遺憾，這臺車應不會有長貨廂實用款。
五十鈴Dmax現款的車身尺寸為5290*1860*1830，軸距3095mm，貨廂長度1.48萬。稍微大一些的ATV還是裝不下，所以這臺車作為戶外用車的實用性並不是很理想。同時1.9T柴油機也只有120kw/360N·m的動力儲備，相比價格更低的中國產大皮卡車已經沒有優勢可言了。合資車會率先在皮卡與輕客兩大領域沒落，選擇這類車建議首選自主品牌。