活塞環的折斷主要發生在承受高溫高壓最大的上部活塞環，如果活塞環在執行中折斷，則環的斷口會將缸套內表面刮破而發出響聲，或者因燃氣漏洩使氣缸下部過熱,進而漏入曲柄箱中，產生大量下排氣，同時,活塞環斷裂後，由於壓縮壓力隨之降低，會使燃燒不良，產生冒黑煙現象。
如果發生活塞環突然折斷現象，應立即停車，檢查更換活塞環，避免帶病作業造成更大的損傷。下面我們來分析一下什麼情況下柴油機活塞環易折斷：
一是活塞環搭口間隙偏小
活塞環搭口間隙小於規定的裝配間隙時，活塞環運轉中熱溫度升高後，搭口處會因金屬膨脹兩端對頂產生彎曲，造成在搭口附近折斷。
二是氣缸套嚴重磨損出現臺肩
活塞與缸套長期相對運動使氣缸套磨損後在缸套上部出現臺肩，當活塞上行至上止點時，第一道活塞環碰撞磨損臺肩受到衝擊而折斷，或在連桿大端產生較大磨損或連桿大小端軸承修理後使原來死點位置發生變化時，在慣性力作用下造成撞擊斷環。
三是活塞環槽積炭過多
燃燒不良、高溫過熱使潤滑油氧化、燒損造成氣缸中積炭嚴重。當積炭嚴重時，活塞環活動受阻，活塞環與缸壁強力作用，刮下的潤滑油和金屬屑混合，並在漏洩燃氣作用下在環槽下端面上形成區域性的堅硬積炭。活塞環下面有區域性的堅硬積炭，上面受到週期性燃氣壓力作用，使活塞環產生彎曲疲勞折斷。
四是活塞環過度磨損使環的強度不能滿足要求而斷環
目前的活塞環材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料，且在鑄造過程中內部組織可能出現氣孔、裂紋或成分的偏析使區域性強度下降或裂紋處產生應力集中，工作中造成衝擊斷裂或疲勞斷裂。
五是活塞環徑向脹縮疲勞
當活塞環彈力不足或缸套過度磨損時，活塞環與氣缸壁不能緊貼，即不能保持氣密，以致高壓燃氣漏洩將環壓入環槽。當活塞下行時氣缸內燃氣壓力降低，活塞環又從環槽內彈出，活塞環不斷地徑向脹縮以致疲勞折斷。
六是環槽磨損
活塞環槽下端面磨損後呈傾斜狀，當活塞在上止點附近時，燃氣壓力作用使活塞環緊貼於傾斜的活塞環槽下端面上，活塞環產生扭曲變形，使活塞環產生扭曲疲勞折斷。
活塞環的折斷主要發生在承受高溫高壓最大的上部活塞環，如果活塞環在執行中折斷，則環的斷口會將缸套內表面刮破而發出響聲，或者因燃氣漏洩使氣缸下部過熱,進而漏入曲柄箱中，產生大量下排氣，同時,活塞環斷裂後，由於壓縮壓力隨之降低，會使燃燒不良，產生冒黑煙現象。
如果發生活塞環突然折斷現象，應立即停車，檢查更換活塞環，避免帶病作業造成更大的損傷。下面我們來分析一下什麼情況下柴油機活塞環易折斷：
一是活塞環搭口間隙偏小
活塞環搭口間隙小於規定的裝配間隙時，活塞環運轉中熱溫度升高後，搭口處會因金屬膨脹兩端對頂產生彎曲，造成在搭口附近折斷。
二是氣缸套嚴重磨損出現臺肩
活塞與缸套長期相對運動使氣缸套磨損後在缸套上部出現臺肩，當活塞上行至上止點時，第一道活塞環碰撞磨損臺肩受到衝擊而折斷，或在連桿大端產生較大磨損或連桿大小端軸承修理後使原來死點位置發生變化時，在慣性力作用下造成撞擊斷環。
三是活塞環槽積炭過多
燃燒不良、高溫過熱使潤滑油氧化、燒損造成氣缸中積炭嚴重。當積炭嚴重時，活塞環活動受阻，活塞環與缸壁強力作用，刮下的潤滑油和金屬屑混合，並在漏洩燃氣作用下在環槽下端面上形成區域性的堅硬積炭。活塞環下面有區域性的堅硬積炭，上面受到週期性燃氣壓力作用，使活塞環產生彎曲疲勞折斷。
四是活塞環過度磨損使環的強度不能滿足要求而斷環
目前的活塞環材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料，且在鑄造過程中內部組織可能出現氣孔、裂紋或成分的偏析使區域性強度下降或裂紋處產生應力集中，工作中造成衝擊斷裂或疲勞斷裂。
五是活塞環徑向脹縮疲勞
當活塞環彈力不足或缸套過度磨損時，活塞環與氣缸壁不能緊貼，即不能保持氣密，以致高壓燃氣漏洩將環壓入環槽。當活塞下行時氣缸內燃氣壓力降低，活塞環又從環槽內彈出，活塞環不斷地徑向脹縮以致疲勞折斷。
六是環槽磨損
活塞環槽下端面磨損後呈傾斜狀，當活塞在上止點附近時，燃氣壓力作用使活塞環緊貼於傾斜的活塞環槽下端面上，活塞環產生扭曲變形，使活塞環產生扭曲疲勞折斷。