一般是15-160km/h。

　　地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

　　擴充套件資料：

　　1890年，第一條4.8公里的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。蘇格蘭城市格拉斯哥則於1896年年底開通地鐵。

　　由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。

　　為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和路線上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是臺北捷運在納莉颱風侵襲時曾經發生淹水事件，還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。

目前國內的地鐵(或城軌)系統是有時速100以上的線路的，但大部分線路仍是設計時速80的型別，這一般是由於線路站距，列車效能，及整體造價的問題。

國內的地鐵或城軌系統目前設計時速多為整數的80，100，120，140，乃至160。時速100的線路設計大致是近年來興起的一種方案，目前有在中大城市推廣開的趨勢。而時速120的線路設計，是一種在市郊或近郊軌道交通系統中比較常用的方案，下面以設計時速120的方案作為重點。

先說結論。若線路設計的站距小，列車大部分時候加速不到100時就要減速進站，對整體而言是一種過度，是一種浪費，而非超前的設計；速度快，那麼對列車的效能，以及線路的曲線半徑要求就高，需要的錢也就越多，同時通達度降低，無法兼顧部分地區居民的出行需求。

雖然地鐵設計時速能夠達到80公里，但是在實力運營過程中，平均時速不過50-60甚至更低