X-Trail從目前看已經成為緊湊型suv的標杆級車型，銷量十分火爆，尤其是2.5l車型都搭載了四驅系統，而且脫困能力在緊湊型suv中算是嬌嬌者了。尤其是2019款X-Trail上市後，2.5l車型的發動機不但在動力資料上有所提升，而且油耗與老款車型保持一致，還採用了國六排放標準，使車輛的保值率大大得以提升。那麼全新X-Trail2.5l發動機的動力怎麼樣呢？應該是很多消費者想要了解的問題，下面我們就聊一聊這款發動機的與眾不同之處。

2019款新X-Trail2.5l車型採用的是qr25直列四缸發動機，這款發動機與東風日產其他車型所採用的發動機有著很大的不同，這款發動機是東風日產專門為奇俊而引進的一款全新發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為246牛米，這款qr25發動機，在全世界各國銷售的X-Trail車型上面都有配備，不但發動機技術先進，而且發動機效能非常穩定。

因為該款發動機只配備X-Trail一款車型，所以目前還是以全進口的方式引進，所以無論在質量還是在工藝上都與全球所有產品保持一致。該款發動機的動力表現與老款車型並沒有太大的差異，動力輸出依然很柔和，油門踏板調教的也比較輕盈，在急加速時這套動力總成的響應也非常靈敏，提速非常快捷，在高速或者是山路上行駛不會出現動力不足的情況，但也不會出現一種駕駛激情，應該說動力是絕對夠用的。尤其是與cvt變速箱的搭配，在平順性上的表現也非常出色，是一對絕佳的動力組合。

我是12款老X-Trail13年上牌，現在跑了18萬多公里，總的來說基本上沒有什麼故障，我跑了十萬公里時換了一套前下旋背，十六萬公里換了全車避震器，本來這些都可以不換的，只是覺得換了舒適性好一些，要說發動機方面還真沒有什麼問題，只是常歸的保養，在八萬公里時換了火花塞到現在都沒問題，動力還很不錯。油耗:市區用車在11升左右，高速基本在9升左右，我最低開過7.7升。在說下就是日產大沙發還真不錯，在跑長途時還真沒有多大的疲憊感很舒適，X-Trail的四驅還很不錯，雖然比不上硬派越野車但在一般的越野路況上它決對是你的依靠。