減配成板懸，不應該說減配，只是為了車內空間和乘客舒適度做出了妥協。價格降價說明了板懸的確比多連桿懸掛成本低不少。在價格方面一貫不降價的馬自達能讓出一萬價格其實已經算厚道了

主要不在價格，而是車輛駕乘方面的舒適性和體驗感覺，法系在板懸的調校方面首屈一指，但是由於糟糕的口碑和另類的審美，加上不是很到位的質量品控，敗了不少潛在客戶。馬自達既然可以把板懸拿出來遛一遛，應該不會太差，但是消費者的確還是觀望為主，想要在這個房地產消費了太多百姓血汗錢的情況下，銷售所謂的金九銀十里開始進場就拿到比較好的業績估計不太可能。小白鼠畢竟還是要有人做的。拭目以待

坊間相傳的馬自達研究車，沒錢了就賣賣車，有錢了再接著研究車，還有說它什麼技術宅，偏執狂等，有時候覺得這些說法也沒冤枉它

新AXELA上市，要說售價基本上是對標日系的COROLLA以及CIVIC去的，採用1.5L和2.0L自然吸氣發動機，在對手拼命上小排量渦輪增壓機器的時候，馬自達在研究壓燃，在使用傳統的自吸發動機，很多消費者下意識覺得自吸不如渦輪機動力強，這點讓不少人 詬病。

至於多連桿懸架換扭力梁，控制成本的原因肯定有，但是要說扭力梁的操控性不如多連桿這點就不一定了，大多數的消費者其實開不出兩者的區別，只是會下意識的覺得不厚道，簡配，然後吐槽，讓這個成為一個槽點。

不過馬自達偏執的地方在於，比如新AXELA，全系只有頂配和次頂配有日行燈，這個技術上實現應該不難，成本也不會增加多少；只有頂配和次頂配才有座椅電動調節，並且只有主駕駛座椅有，副駕都沒有，但是給配了座椅記憶，不否認馬自達的操控好，主要服務駕駛者，但是中國的國情不是這樣啊，大多數消費者的認知裡，座椅調節不是什麼奢侈的配置，幾萬塊的車都已經配全乎了，你這頂配都沒有。

11-17萬的售價確實比預售的時候便宜了些，但是這個價格滿不滿意還是在於消費者的橫向對比，要說研究車，馬自達在行，但是總感覺馬自達沒有研究中國的汽車消費市場，總覺得它就是那麼我行我素，我提供什麼產品，你就接受什麼產品，你吐槽也好，詬病也罷，我聽見了，但是我不會改變。